非评测，只是说说用24米延长线加利霸来科充电感受

lylm10

周日有时间用利霸来科充电测量了下。
充电前电瓶电压48V
6：50-9：50，第一个灯闪，电压从48V上升到53.4V左右，电流2A
9：50-12：00，第二灯闪，电压上升到55.6V左右，电流2A
12：00-13：40.第三灯闪，电压一直上升，电流2A，但是到1点40左右，五灯全亮，肯定没有充满，拔下充电器重新插上，从第一灯开始闪，2分钟后，从第三灯开始闪。
13：40-14：30，第三灯闪，电流2A，电压上升到57.5V
14：30-15：30，第四灯闪，电流1A，电压继续上升，到61.5V。
15：30—16：30，第五灯闪，电流一直下降，16：30要出去就拔下了充电器，当时电流是0.6A左右，20分钟后电瓶开路电压为53.2V左右（第5灯只闪了一个小时，这个电压是没有充满的）
需要说明的是，以上所测的电压为充电器输出电压，加了24米延长线后，电流2A时，压降为1.2V，1A时压降为0.6V，0.6A时，压降为0.4V。
请问“DIY大叔”，61.5V电流保持在0.6A以下，对电池失水影响还大，加了延长线后应该影响失水更小吧。

lylm10

PS:利霸来科应该是有温度补偿的，前几天夜里充电时最高电压是62.1V，昨天白天温度稍高一点充电时最高电压是61.5V。
这么高的电压在延长线压降的影响下，应该能减少失水吧。
譬如61.5V，1A时压降是0.6V，电瓶端电压为60.9V；61.5V，0.5A时压降是0.3V，电瓶端电压为61.2V；电流越来越小，电压上升到接近了61.5V。
那么小的电流（500MA以下）即使电压为61.5V，对失水应该影响不大吧。

enlaixiangyu

楼上的，这个电流下面，电压下面，失水很大···电量足是每次过冲造成的。

加延长线，有时候来说，失水更多

有人已经验证过了，而且骇客也有发过相关的数据。

这个东西不能用猜测来证明，不过你可以持续一年多的充电实验来证明

还有个简单的方法，用精密的电子称来称量

lylm10

楼上的，这个电流下面，电压下面，失水很大···电量足是每次过冲造成的。

加延长线，有时候来说，失水更多

有人已经验证过了，而且骇客也有发过相关的数据。

这个东西不能用猜测来证明，不过你可以持 ...
enlaixiangyu 发表于 2012-3-12 11:12

那我还是用特能3A来充电吧，这个利霸来科本来想加了延长线可能有用武之地的。

DIY大叔

周日有时间用利霸来科充电测量了下。
充电前电瓶电压48V
6：50-9：50，第一个灯闪，电压从48V上升到53.4V左右，电流2A
9：50-12：00，第二灯闪，电压上升到55.6V左右，电流2A
12：00-13：40.第三灯闪，电压一直上 ...
lylm10 发表于 2012-3-12 10:02

——61.5V电流保持在0.6A以下
要看下到什么地步？如果在0.3A以下完全没有问题！只会对电池有好处！
如果在0.6A以下，如果是大电池，应该也没有大的关系。失水是会有的，但及时补水就是了！
如果在0.6A以上，那么无论大、小电池都要谨慎对待。
我想说明一个观点：电池本来就是为车手服务的，必须跑的远、用得长才对得起主人嘛！ 再说了，利巴莱克的充电器是脉冲式的充电，后期虽然灯还在“闪”，但电流应该很小且是脉冲的，应该对电池的修复有利的。
最后我还要拿人做个比喻：不能因为，我们都会老死的，那么干脆就现在“自杀”？ 电池也一样，只要它“性价比”合适，不管什么充电方式都没有问题！我们需要做的就是善后处理，要它最大限度的为我服务！

另外，你的电流测量一定有问题！它的电流是根据灯的状态而逐步减小的。

——五灯全亮，肯定没有充满
普通充电器变灯后不是还要再充一个小时左右吗？你为什么不接着再充一会呢？