★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★

cy5765 · 发表于 2006-7-15 02:09:55

[这个贴子最后由cy5765在 2006/07/15 02:17am 第 1 次编辑]

其实我设计这个车型的主要目的：1、让两轮车拥有和四轮车相似的稳定和舒适性，这个车型在这两方面我认为已经超越正、倒三轮设计，其实它也可以算四轮，只是四轮不是呈矩形排列，而是菱形排列，下一步要做的就是完善辅轮设计进一步提高性能；2、节能，在这方面包括相同载荷和速度的两轮车都不能相比，因为该车型行驶轮可以做得尽可能窄，在电池技术无法突破的今天，具有极大的实用价值，2000W，48V100AH铅酸这样的低配置就可以和人家唐华车120V120AH拼性能和续行!!!

cy5765 · 发表于 2006-7-15 02:15:08

觉得现在还在拼命研究电动四轮的朋友该醒醒了，你研究四轮的目的是什么？不就是希望车子能有车厢，能沙发式坐姿驾驶，能比两轮车稳定吗？那么如果能达到这个要求，为何非去钻四轮车的死胡同呢？你能超过EV－1，超过Q－car吗？两轮厢式车做成5人乘坐也不是不行的！！！目前电池技术无法突破的今年，该换个角度想问题了！！

林冬雨 · 发表于 2006-7-15 07:03:19

下面引用由cy5765在 2006/07/15 02:15am 发表的内容：
两轮厢式车做成5人乘坐也不是不行的！！！

恐怕平衡问题不好解决，因为乘客的体重不一样，导致车子两侧重量不一致。在多人乘坐的情况下还是四轮车稳当。

老顽童 · 发表于 2006-7-15 07:22:04

http://auto.sina.com.cn/bbs/p/2006/0712/101012620.html

hf008 · 发表于 2006-7-15 07:26:56

这个设计的致命问题是在转弯的时候, 辅助轮落地时突然增加的阻力会造成驾驶员难以把握方向控制,容易造成事故。最理想的解决办法应该是人为控制升降方式。

老顽童 · 发表于 2006-7-15 07:38:14

http://www.xfok.com/club/dispbbs.asp?boardid=31&id=55416

chack · 发表于 2006-7-15 08:22:47

下面引用由hf008在 2006/07/15 07:26am 发表的内容：
这个设计的致命问题是在转弯的时候, 辅助轮落地时突然增加的阻力会造成驾驶员难以把握方向控制,容易造成事故。最理想的解决办法应该是人为控制升降方式。

同意这种说法,不但应该人为控制升降,而且还应该人为控制辅助轮触地的压力.就象人的两只脚,和骑行两轮车完全一样,在遇到紧急情况时才更安全,大家慢慢体会吧.

chack · 发表于 2006-7-15 08:50:45

下面引用由cy5765在 2006/07/15 02:15am 发表的内容：
觉得现在还在拼命研究电动四轮的朋友该醒醒了，你研究四轮的目的是什么？不就是希望车子能有车厢，能沙发式坐姿驾驶，能比两轮车稳定吗？那么如果能达到这个要求，为何非去钻四轮车的死胡同呢？你能超过EV－1，　...

两轮车(包括前边老顽童前辈提供的三轮车)的稳定性不会超过四轮的,除非你驾驶两轮的水平特高,而驾驶四轮的水平又特差.
当车重增加到一定程度时,窄轮胎就很难负担起车重了,你可以参考轮胎的标准负荷能力(轮胎上都有标注),这时爆胎的可能性大大增加,也就是增加了不安全因素.另外阻力大小也并不是完全由轮胎的宽窄决定的,你仔细研究一下阻力产生的原理,才会找道减小阻力的最佳方法.
厢式两轮车低速单人驾乘应该是个不错的方案,高速多人驾乘未必是最佳选择.

kool · 发表于 2006-7-15 10:55:19

强贴留名

cy5765 · 发表于 2006-7-15 15:32:12

[这个贴子最后由cy5765在 2006/07/15 05:08pm 第 3 次编辑]

楼上朋友，请看我前面的踏板设计，A踏板就是人为控制辅轮升降的，而且是液压传动，辅轮与地面压力完全由该踏板控制，如果担心辅轮突然落地完全可以在入大弯前踩下踏板让辅轮提前着地，该车由于希望使用铅酸蓄电池并完全为电动，因此设计速度为60km/h，乘坐人数为前后共2－3人的串列式座位，不存在过高速度和平衡问题，而且这样的重量负载普通男装跨骑式摩托车轮完全可以承担，无需另外设计特殊轮胎，节约成本，主要的比较对象是唐华2万元到2万5千元的电动汽车。13楼朋友，你没有见过两轮摩托侧边带了一个装满的煤气罐，另外一边没有，两边重量差70－80斤照样正常行驶的吗？

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