原创连载：在山区普及电动自行车的主要瓶颈及解决之道

liaojie0011 · 发表于 2014-8-26 14:34:59

朱工要说的可能是很多方面的事，我只是感觉要没有电磁刹，都不敢开，在几百斤车车强大的惯性下 30速度要靠前后碟刹停下来，需要使劲的捏刹把还是滑很远，前段时间用不了了才体会到的

lulerxc · 发表于 2014-8-26 15:04:57

liaojie0011 发表于 2014-8-26 14:34
朱工要说的可能是很多方面的事，我只是感觉要没有电磁刹，都不敢开，在几百斤车车强大的惯性下 30速度要靠前 ...

我用E控的电子刹车都用出毛病了，每次急刹都心疼好一会，一则心疼浪费的电、二则心疼刹车片。
我看这是病，应该治。

liaojie0011 · 发表于 2014-8-26 15:24:03

lulerxc 发表于 2014-8-26 15:04
我用E控的电子刹车都用出毛病了，每次急刹都心疼好一会，一则心疼浪费的电、二则心疼刹车片。
我看这是病 ...

你是电磁刹用不了吗

zmg666666 · 发表于 2014-8-26 16:11:29

本帖最后由 zmg666666 于 2014-9-19 21:22 编辑

说到电磁刹车，这里也就稍微多讲几句

那么我们来梳理一下目前的电动车刹车系统
首先是碟刹，由于碟刹盘与轮毂之间仅有3颗螺丝相连，其与轮毂之间的传热通道（配合面积）非常小，传热速度非常差。加上碟刹盘本身的体积不大，热容量小，以及散热面积小所以散热功率也非常有限。这种刹车系统根本不能在山区使用。
其次是毂刹，这种刹车的外壳与轮毂直接相连，与碟刹相比，其传热速度和散热功率比较大，但是目前的110mm毂刹摩擦片面积较小，摩擦力不足，不适应山地使用。最新开发的150mm刹车片也是达不到理想效果。在缓坡以及轻载的情况下，也要小心翼翼的使用。遇到重载长下坡的情况下，也很快失效。
最后是Eabs刹车，在平原地区或者缓坡，轻载，间歇式使用的情况下，配合机械刹车，还是能满足一般要求的。其原理是：依靠控制器内的开关器件（mos管）对电动机线圈间歇式短路，在这个过程中，线圈会产生很高的感应电压，经控制器整流后给电池“反充电”。此时电机内部的感应电流会产生反向力矩，“拖住”电动车减速。但是在这个过程中有几个个副作用无法避免。
A：Eabs运行时，mos管频繁的开关动作会导致mo管迅速发热，而mos管的内阻随温度升高而加大，其承受冲击的能力也相应下降。很多控制器在Eabs下坡后，再接着大电流启步爬坡而爆掉mos管，就是这个原因。
B：Eabs运行时，在电机内部，有着两种损耗，其一是铜损，也就是线圈的直流电阻的损耗，这个是很小的，另外一种是铁损，这个就非常大了，因为高频的脉冲大电流，在铁芯中产生巨大的涡流损耗，直接表现为铁芯温度升高。线圈温度与铁芯温度直接相关。当线圈温度超过绝缘层耐温的极限，就会导致线圈短路，若此时电机突然零起步，那么mos管上的瞬间电流会超出控制器设计范围，要么触发短路保护功能，要么失控烧毁mos管。
C： Eabs运行时，控制器内部的电解电容（相电容）将承受高频大电流，温度上升也是非常快的，而电解电容正常工作的温度是105℃以下。超过此极限就会严重降低电容的寿命。温度太高甚至会爆掉。

D：以上3个Eabs产生的问题都有一个共同的特点：发热。所以Eabs给电池反充电的效率是非常低的，约10%左右。并且在山区使用的情况下，烧掉电机或者控制器的几率非常大。可谓得不偿失。

zmg666666 · 发表于 2014-8-26 16:31:48

综上所述，传统控制器以及刹车系统均不适合在山区道路使用。
现在，为了打开山区市场，必须解决以上技术瓶颈，即：高效率爬坡，安全下陡坡，不增加电池的情况下跑得更远，电池寿命要得到保障。

老东北人 · 发表于 2014-8-26 18:30:53

很有意思恩，搬个板凳听课

wuchaozhiying · 发表于 2014-8-26 23:35:35

这是有新产品要出来的节奏啊

cgmax · 发表于 2014-8-26 23:36:56

能量回收效率约10%左右??? 那只有在稀土合金刹车片方面下手了~

lulerxc · 发表于 2014-8-27 00:56:25

光说电子刹车了，能量回收呢？

94791002 · 发表于 2014-8-27 16:55:34

太高深了，不懂撒，希望赶紧出来

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