“我和电动车”正在征文 （又有新稿,感动啊!）

白杨

好消息，已经有读者来稿了，编辑部正在整理中，不日将发到论坛。

白杨

浅析电动自行车行业的“换牌”
面对纷争激烈的电动自行车市场，许多生产企业、经销商及业内分析家认为：“电动车已经进入‘洗牌’时代”，更有地方分析：“电动车市场已接近于饱和状态……”其实从形式上讲，洗牌之前有一个换牌过程，也许算是洗牌的一种形式，笔者就所在地山东省聊城市电动车市场“换牌”情况略作浅言。
    从电动车使用条件来看，聊城属于鲁西平原，几乎没有坡，高于10°坡更是寥寥，无需“爬坡王”之类的噱头，一般电动车稍有的瑕疵不会过分放大；从地理条件来看，北连京津，天津系列自行车的传统市场，南接江浙，江浙系列电器的传统市场；从经济规律来看，质量比较稳定价格更加大众化的电动车，和老百姓的代步需求结合发展，到2004年，本地的市场已经是如火如荼，2005年初，市区内整车经销商达到95家以上，另外下辖六县一市每个县区经销商达到15家以上，甚至个别乡镇经销商会达到10家以上，经销品牌达到200多个，在山东省已经处于佼佼者的地位。
    2003年以前,当地销售较好的品牌比如：安琪儿、中通（天津雪豹）、佳宝公主、北京新日、永久、大陆鸽、千鹤、小羚羊、大安等等，到2005年初纷踏而来已经形成市场的：飞鸽、依莱达、绿源、春兰、澳柯玛、英克莱、富士达、金城、钻豹、和平、莱豹、卧龙、启明、绿神、五羊、洪都……，行业品牌应有尽有。但是到2005年6月份，纷纷扰扰的市场已经又是更多新的面孔，出现了几种“换牌”的形式：
1.改弦易辙。原经销品牌慢慢放弃，新品牌逐步推出，纯换牌，这种形式比较多。原来从产品方面到销售合作方面有问题的，经销商把最终消费需求和经销需求集中理性化，决心扬弃过去，期待重新开始；
2.引进外援，优势互补。原来价位比较高的、利润比较低的，引进价位低的、利润高的，分开自己经销的产品档次，提高竞争力。一个集中表象是，春节旺季过后，原来经销江浙系列豪华车型的经销商，大约30％纷纷引进天津系列低价位简易款车，而原来经销天津系列简易款低价位车型的，也适当引进以豪华车为主的南方品牌；
3.故人难舍，再聚群豪。同时引进多个相近品牌。原来推出的名牌，利润空间较大，靠经销名牌架设起的网络和展现了销售风格，竞争加剧后利润缩水，原来的品牌难舍难弃，只有不断引进新品牌，而且还有风格相近的好牌子，有的经销商经销品牌做到了7、8个以上，几乎快成了尾大不掉的局面。
    “换牌”是“洗牌”的一种形式，好多个电动车牌子或经销商选择了退出，同时又有新的品牌和经销商加入了竞争。同时，这里不便提及具体的品牌，仅对“换牌”的情况做一下的分析：
    电动车市场上升阶段，慢慢做大的这个 “蛋糕”，容得下这么多的“刀叉”来切分。而总体上走到春秋战国似的市场阶段时，要靠市场竞争那个“看不见的手”来规范，我们简单的以下几个方面讨论：
1.质量差价位低的产品，良性运营时质量在逐步提升；质量好价位高的产品，良性运营时价格在逐步降低；就象两条曲线，只要不飞扬过度就保证了电动车市场的良性发展。过度的品牌就会被换掉。
2.消费者的需求，集中反映的经销商那里，通过经销商的思路：产品价格质量再加上合作企业的信誉、营销方式与风格等，更加理性的去选择增加一个新品牌、去换掉一个旧品牌。
3.经销商会根据自己的情况合理配置，拉开自己经销品牌的价位档次，或者实力较强的增加品种突出多品牌优势。布局的调整对经销商都是有风险代价的，也许是换牌发起人感觉到市场压力的应对之策吧。
    经济活动的起初动因是多样而复杂的，而表现形式往往有着惊人的相似，产品日益同质化的今天，你方唱罢我登场的换牌，就算是竞争形式多样化，大胆预测电动车市场的换牌各种结果吧：
1.国家法规政策或者其他经济及技术因素如果发生大的变化和突破，大家换牌到最后可能会集体撤牌，或者市场需求猛增还会出现和保持百花齐放的局面，一般来说，生产和销售壁垒不高，决定了多个品牌并存的时期会很长，换牌的情况也将继续；
2.如果价格战是换牌的开始，那么价格风暴过后还有服务战，多样化的竞争使生产企业和经销商使尽浑身解数，换牌会持续到产品利润不能支持经销商换牌付出代价和风险的时期；
3.“洗尽铅华始见金”，广义的讲换牌尽头就是洗牌结束，往往也意味着电动车市场纷争时代的结束，意味着暴利时代的结束或者垄断时代的到来。技术含量不高的前提下，此类产品不会形成垄断，所以最后谁也不会是胜者，充其量只是“剩”者。
  
文/周长征
聊城汇杰电动车配件中心
电话:0635-8688319

96620xailin

高人有高见啊

哇●杨帆

下面引用由白杨在 2005/07/09 08:44am 发表的内容：
浅析电动自行车行业的“换牌”
面对纷争激烈的电动自行车市场，许多生产企业、经销商及业内分析家认为：“电动车已经进入‘洗牌’时代”，更有地方分析：“电动车市场已接近于饱和状态……”其实从形式上讲，洗　...

这篇文章不得奖，还能有什么文章得奖。强烈支持...............

cloudlily

电动车市场实在太乱

YANGSH

支持！

wanwei

喜欢需要理由吗?需要吗?不需要吗?

白杨

把污染环境的物质转化为保护环境的物质力量  
　
中国环保产业协会固体废物处理专家组组长   魏宗华
要点:·魏教授今年已经83岁了，可他却是骑电动车来参加这个盛会的，有的同事说你这么大岁数骑电动车干嘛，回答是，这就是电动车的优越性，它的优越性就是它提高了效率，对老人来说，效率就是时间，时间就是延年益寿。电动自行车对魏教授来讲已经是离不开的一个交通工具了。
     ·铅酸电池属于固体废物，而且是危险固体废物，国家安全法把铅电池归定为危险废物，所谓危险废物有几个特点：有爆炸性、有易燃性、有腐蚀性、有毒性等等，危险废物有一个专门的管理方法，要求比一般的固体废物严格，因为废铅酸电池的铅是有害的，废铅是有毒的，我们要重视它，要按照国家的环保法加以管理。

　　从环境保护来说，电动自行车又带来一些负面的问题，就是铅酸电池的二次污染，本来电动车是一个绿色环保产品，为什么又出现了环境问题呢？原来在废铅酸电池的回收过程中出现了问题，现在一些电池由于回收渠道不正常，没有理顺回收和运输方面的管理，使电动自行车铅酸废电池被一些小商小贩收购去了，他们收购去以后锯开，把里面的废酸就地处理了，有的进入下水道，有的排放掉，这样就带来了二次污染，日久天长，对土壤和水源产生了严重的污染。引起了国家环保局的重视，在昆明市的一个县级市，每年产生的废铅酸电池达到20万只，其中80％跨省运到浙江去处理，另外20％下落不明，不知道去哪儿了。总之出现了废铅酸电池处理的环境问题，这个问题，我想应该引起我们电动自行车行业的重视，这个问题处理不好，它会影响我们电动自行车的寿命和声誉。电动自行车不是没污染，是有二次污染的，前几年北京市之所以要禁止上路，他们有一个很重要的理由是说电动自行车有污染，其实行驶过程中是没有的。　　　　  
　　(马贵龙：北京市禁止电动自行车上路，不是铅酸电池，而是捏造了一个理由，是30％的镍铬电池会污染水源，这是冤假错案。)
　　这个问题后来应该说通过国家的安全交通法把这个问题解决了，北京现在是可以上路了，总之这个问题也放宽了，所以北京市现在电动自行车的销售也出现很兴旺发展的局面。
　　铅酸电池属于固体废物，而且是危险固体废物，国家安全法把铅电池归定为危险废物，所谓危险废物有几个特点：有爆炸性、有易燃性、有腐蚀性、有毒性等等，危险废物有一个专门的管理方法，要求比一般的固体废物严格，因为废铅酸电池的铅是有害的，废铅是有毒的，我们要重视它，要按照国家的环保法加以管理。现在国家的《环保法》特别对固体废物制定了专门的法律，叫《中华人民共和国固体废物管理法》，这个法律有很多新的内容。
　　第一，国家鼓励废弃的固体废物循环利用，怎么把废物再利用，发展循环经济，这是这部法律的很重要的理念，把资源回收，变废为宝，循环利用。怎么把有价值的废金属回收再生，这是这个法律的一个很中心的理念。
　　第二，对法律责任的延伸。产生废物的生产者、销售者、使用者，就是使用电动自行车产生了废的铅酸电池，你也有防治污染的责任。特别对生产电动自行车的厂家来说，它的责任也延伸了，电动自行车售出之后，要对铅酸电池的二次污染负责，国家的法律把这个责任延伸了。产品整个生命全过程厂家要负责，从原材料的选择，生产工艺的选择，一直到产品销售出去之后，厂家都要负责任，都必须要对铅酸电池二次污染的可能性负责任，不是卖完电动自行车就没责任了，现在的法律是生产铅酸电池的工厂，生产电动自行车的单位对生产的产品要一直负责到它寿命终止，就是电池已经报废了，还要负责任，负责回收处理再利用。这是一个很重要的新的内容。
　　第三，对固体废物，特别是危险固体废物储存的时间，跨行政区域的运输，都要经过审批，企业对过去遗留的有害的固体废物要负责到底，遗留的历史问题，也要追究企业的历史责任，不是说过去生产了，现在不管了，或者企业结束了，但企业还是有这个责任的。
　　总之，这个新的《固体废物管理法》，对电动车企业，对电池生产厂家来说都是很重要的问题，我希望在座的专家，各位同志们对这个新的《固体废物管理法》要很好地学习，认真领会其中的内容。核心的内容就是资源循环利用和污染的责任的延伸。所以希望我们在座的同志回去之后对这个《固废法》好好学习学习。
　　至于产生二次污染是什么原因，刚才我也说了，大体上有这么几个原因。第一个原因是对环境保护的意识比较薄弱，觉得电动自行车行业没什么太大的环境污染问题，因为电动自行车生产本身不产生什么污染，不像硫酸厂，冶炼厂，排的废气废水，电动自行车行业本身是比较清洁的，所以不太重视。第三个原因，主要是处理废铅酸电池没有积极性，因为这个铅酸电池属于危险废物，回收之后运费也要增加。有一个例子，山东某铅酸电池公司，很重视环境保护，认真回收用过的铅酸电池，并把电池运回宁波电池厂，但是运一组电池要增加成本一百块钱左右，这样成本太高。所以也就调动不起来回收铅酸电池的积极性。所以电池不能顺利回收，这是一个很重要的原因。  
　　铅酸电池的二次污染怎么解决呢？我想首先要提高认识，大家对环境保护问题要重视，大家都知道国家的生态环境很脆弱，到处污染很厉害，城市里面的大气污染，特别是汽车尾气的污染也是非常严重的。第二点就是要理顺废铅酸电池的回收渠道。
　　有媒体报道，国家应该建立废电池管理条例，统一收购，统一处理，在大城市设立废铅酸电池处理中心，这个建议不错，但是实行起来不是那么容易，因为这并没有调动企业的积极性。我想，首先应该提高认识，就是循环经济。其实循环经济，早在一百多年以前，马克斯在资本论第三卷里就阐述了循环经济的概念。他说一个工厂的废弃物可以在本部门，或者其他部门转化为新的生产要素，他称这样的一个行为叫做生产条件的第三经济，现在咱们国家称之为循环经济，所以大家要对这个循环经济提高认识，怎么样把我们资源回收再利用。
　　关于废旧资源的回收并不是没有条件的，必须在社会大生产和现代科技及现代管理的条件下才有可能，所以我的想法是由专业协会牵头组织电动自行车的生产企业和电池生产企业及回收铅酸电池的冶炼厂，共同组成一个废铅酸电池回收处理公司。把储藏，运输处理都管理起来。但是一定要与经济挂钩，因为企业有经济效益才会有积极性，做好了将来是很有发展前途的。因为很多冶炼厂把废渣进行处理，变废为宝，现在发展得很好。 我就谈这些，谢谢！

白杨

中国会变成电动自行车王国
       北京交通大学法律系教授       张长青

要点：·电动自行车的发展问题，之所以倍受关注，为什么要举行这样高层的论坛？主要是由一个大矛盾构成的，就是电动自行车的市场和潜力与我们国家政府管理和立法不明确这个矛盾形成的。
      

   
　　中央电视台《法制进行时》做了一个“电动自行车撞死人第一案”，我做了一个评析。当时他们的观点就是让我呼吁一下立法，但是我始终采取保守的态度。因为是探讨，我可以把这个立法，为什么不立？或者为什么立不出来的状况分析一下。
　　电动自行车的发展问题，之所以倍受关注，为什么要举行这样高层的论坛？主要是由一个大矛盾构成的，就是电动自行车的市场和潜力与我们国家政府管理和立法不明确这个矛盾形成的。矛盾是由以下几个原因导致的。
　　一，市场潜力巨大，也就是电动车市场潜力巨大，因为中国是一个发展中国家，首先是中下层收入者，喜欢或将要使用电动自行车。就是我们平常所说的，老百姓喜闻乐见，汽车太贵，走路太累，电动自行车便宜又实惠，造成了电动车需求量大，这是第一个。
　　二，高收入者也有很大一部分人，比如刚才魏教授说的，家里也有车，但是由于长期养成骑自行车的习惯，坐车也比骑车贵，遇到堵车更麻烦，这个大家也身有体会。同时电动自行车也可以锻炼身体。
　　三，中国的道路状况，骑电动自行车要比乘公交和打的士快。
　　中国的电动车厂家星罗棋布，到处都有，生产能力巨大，这个生产能力和需求一结合，大有燎原之势，中国过去就是自行车王国，如果采取的政策适当的话，中国马上就会变成电动自行车王国。任何科技的发展，科学的进步，或者新的科学工具的发明，都是带有两面性的。关键在于我们如何管理，如何扬长避短。
　　我查了查交通事故死亡率，是以万车每年死亡人数来计算的。我国机动车万车每年死亡人数是24.3万，美国是2.1万，日本是1.3万，世界平均是6.6万，这方面我们国家是冠军。2003年以来，每年死亡十万人以上。电动自行车万车死亡率是零点零几，死亡率是很低的。
　　我们要建议民众积极参与立法，现在的立法是专家立法。比如铁道部立法。第二个就是官僚立法，我也参加过道路管理条例的立法。还有是行业立法。我们电动车行业，别说立法，就是立规都没有达到，所以我们要积极参与立法，特别是厂家和消费者参与立法，这样的法才符合整体社会利益，才是进步的法律！
　　
　　

白杨

善于发现那是金子的亮点
勇于捕捉那是成功的开端
发明两个字说起来很轻松，可它需要多大的精力投入和毅力、财力的支配，亲身体验过的人感触慎深。
我的发明灵感往往来自于不起眼的小事或言论中，去发现、捕捉、研制、达到成功，从而造福社会。自动语音防盗器发现于众多带着各式各样防盗器的车辆，照样被盗后的车主们的懊丧中，起源于“盗窃高手”云集偷车经验丰富的劳改场所，针对读秒盗窃研制出高科技加心理学相结合的自动魔术型，经无数次反复实车试验论证而获得的防盗精华。在众多马大哈牌防盗器的用户中，被盗过的各式各样车辆无一丢失，最多的一辆车是一年中被盗七次而有惊无险，被盗两、三次未丢车的不计其数。
夸张的讲“我开车过来，停车给你钥匙，开走送给你”。原配钥匙开不走，那么偷配钥匙、万用钥匙、撬锁、接线、遇抢全无妨。自认车主，否则大喊“偷车啦、偷车啦、抓小偷啊！”令窃贼闻听丧胆、毛骨悚然，就是剪段电源也照样喊。如此功能被甚程为当今防盗一绝，更特别的是省电80%，打雷、放炮不虚、不扰民特人性化，顺手牵车休想！
车辆被盗、失窃时的当场懊丧能用什么语言表达出来呢？气疯、气晕的又有多少？此情此景就决定着我要研究出好的防盗器就必须到劳改场所起感化那些“盗窃高手”了解他们的盗窃手段和经验。有的放矢的采取行之有效的高新技术制造出来的产品才敢说给你钥匙开走送你，马大哈防盗器就是你随身带的“110”。
防盗要防的成功，报警要报的闻听丧胆。市场要适合千家万户，品种要适应各种品牌的车辆全部好用。几次展会，一鸣惊人，外宾参观、试验直叫OK，新闻媒体感到不可思议亲自到厂现场观察，最后以全服。绝品而报道于电动车商情2005年6月8日总113辑，市科委年度科技项目评比论证荣获全市第一名，获科技奖20万元。
马大哈牌防盗器在配套厂家做过震动七十万次、高温80℃、低温零下30℃、浸水30分钟等试验全部合格，而被多个厂家看好认可而批量配装。如安琪尔电动车公司徐董事长发现了马大哈牌防盗器的绝佳防盗功能后，亲自安排有关部门配备高质量的防盗器，为客户实实在在的解决后顾之忧。邦德电动车陈总更是除配装外，还把马大哈防盗器追补于各销售网点，为客户展现心的关怀。绿源、亿佳、英克莱、欧豹、益祥等电动车公司和电动车销售商更是主动进货。如山东诸城的绿源电动车专卖店安装配套后，为客户实实在在的解决了防盗问题。而在“五一”活动中，当天销售突破80辆而引起众厂家的高度重视。
销售使用中，很多客户的车辆被盗未丢有惊无险被赞扬，一致认为使用马大哈防盗器比买保险更保险。因保险公司是被动的部分理由包赔，阻止不了盗窃现实，一旦丢失大家都受损失。而且现在的保险公司已对电动车行业不保了。而马大哈防盗器就是不丢车，买方放心了，销售省力了，厂家受益了。
新的卖点、新的选择、新的市场。被盗未丢的客户用亲身体会，为马大哈防盗器赠了一首诗“防盗之最马大哈，给你钥匙休开它，车认车主高科技，被盗未丢众人夸，车喊抓偷威力大，夜里需亮灯是它，买车配装马大哈。防盗放心特潇洒”。


浙江丽水市奥士玛公司
马合生
2005年7月28日