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谢谢解答!我现在是按骇客的办法清零修复,效果挺好,因没买到合适的充电机所以用BDX01来充电.可以串两块这下就省不少时间

cf100

原帖由 chendi 于 2008-2-18 11:54 发表
CF100，上次和你说的问题我自己能修一下吗？返厂太麻烦
我的电瓶20A48V。
现在电瓶设到17A才能正常工作（充电电流2.6A。如果设快充也不行），设20A只能充到52V，而且经常死机

拆机后，在电源滤波线圈和散热器之间有个0.15欧电阻，可能是这个电阻的阻值变大所致，你可以在这个电阻上并上一个1欧的电阻试试。
（你最好将你的机器序号短信给我，否则你自行拆机就有失去保修的可能。）

chendi

原帖由 cf100 于 2008-2-18 12:30 发表




拆机后，在电源滤波线圈和散热器之间有个0.15欧电阻，可能是这个电阻的阻值变大所致，你可以在这个电阻上并上一个1欧的电阻试试。
（你最好将你的机器序号短信给我，否则你自行拆机就有失去保修的可能。）

昨晚加电阻上了，试用了一下还没发现问题。另外还发现了一个虚焊点。继续试几天看看先。呵呵
序号是07BP455A

cf100

原帖由 chendi 于 2008-2-19 12:29 发表

昨晚加电阻上了，试用了一下还没发现问题。另外还发现了一个虚焊点。继续试几天看看先。呵呵
序号是07BP455A

好的,有问题随时找我.

caojtang

昨天晚上6：20开始充电，参数为：7-2-1-7，电池为超微48V20A，骑行大概有1个小时的样子。中途去看了一次(大概是八点不到)，显示电压52.75，电流2.75，充入电量没看。到今天早上去看，还是一样的显示，充入电量居然有36.5之多，恐怖!随后关机再试了一下，还能在恒压段充电，不过电流下降很快，不过要上班了，没有再试。


    前两天还出现过充电9小时还显示0.22的情况(没充满，)。你也给分析了一下!后面两天充电又是正常的。没想 到又了出现今天这种问题，真是搞不懂!我估计是不是单片机程序有问题了!请曹老师再给看看，不敢再用了!

[ 本帖最后由 caojtang 于 2008-2-20 10:48 编辑 ]

cf100

通讯中断了，显示的电量仍按中断前的电流值累计。

caojtang

是不是应该返厂维修一下 了呢？

cf100

输入输出插座接触不良也有可能，换个插座和换别的车试试，问题是否能重现。

≮心の鱼片≯

曹老师。我想问一下。
我看了他们的测试报告。好象最后的A数都是0.02左右。而且只充了8个小时20多公里的样子。
为什么我骑28公里左右，充13个小时也很难到0.02左右。一般晚上都是6点左右充。早上8点拔插头。
最后的A数几乎都在0.22-0.18左右。有一次充了20个多小时也才到0.08A的样子。就只有一次充到0.22A的时候改为C模式充了一天一夜。然后A数是0.00.天气温度8-16度。
设置的 8 2 2 8   也设置过7 3 3 7      9 1 1 9也是一样的。设置的20A电池。
电池是超威胶体48V20A的。2008年2月14日购买才开始用的，才刚刚用到一个星期。原来也是同样的老电池。也是同样的问题。
把电池盒子搬到室内充和在车上充都一样。换插头也是一样。充电器一般都是放家里。没随车带。
感觉像没充满。但是充完电后拿特能充电器接上电池。10秒后又变绿灯。说明电充满了。感觉很奇怪。

[ 本帖最后由 ≮心の鱼片≯ 于 2008-2-21 11:21 编辑 ]

cf100

原帖由 ≮心の鱼片≯ 于 2008-2-21 11:12 发表
曹老师。我想问一下。
我看了他们的测试报告。好象最后的A数都是0.02左右。而且只充了8个小时20多公里的样子。
为什么我骑28公里左右，充13个小时也很难到0.02左右。一般晚上都是6点左右充。早上8点拔插头。
...

你的观察很仔细。
相对于10AH的电瓶来讲，20AH在浮充时的降流要慢很多，如果电瓶组是均衡的情况下，当电压显示超过55V以后，200mA的电流一部分用于电瓶自放电的补偿，一部分用于阀控电瓶内部的复合效应，真正用于充电的能量只占很小部分。因些大电瓶在浮充的时候，200mA降流需要很长时间。
得康充电器的充电方式是比较保守的，恒压段转浮充后，不象普通充电器一样，马上就转到55-56V进行浮充，而是先降到53-54V，然后用200-260mA的小电流慢慢把电压充上去。因此，只要显示电压能进入55-56V区间，就认为充电已结束。
从你用特能充电器对充电结果进行验证的结果也表明了这一点。