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四川办事处

我做有关充电与放电测试吧

厦门夏冠

原帖由 1老头 于 2008-7-28 10:24 发表
就做路程实验就可以.
充好电 的电池.就跑..再和一般的同样电池一比.看谁跑的远.....不就清楚啦吗?

要测电池宝贝的效率最简单办法就是用一组新电池充满电后由同一个人在同一辆车以同样的路况和同样的速度骑行，把电池串联和电池并联的行驶里程分别记下来一比较即可得出结论，最好是分别各测三次取平均值比较准确。
最精确的测量就是用同一只电流表和电压表对电池宝贝的输出功率和输入功率进行比较得出的结果更具有说服力。

zmg666666

我认为首先应该解剖一个看看里面，然后发图片上来

厦门夏冠

原帖由 park 于 2008-7-28 12:02 发表
"电机是无刷无齿的第二代扭力王电机，48V500W的，46片磁钢，磁钢厚3mm，长27mm，宽14mm，铁芯厚26mm，这个电机的规格尺寸相当于普通400W电机，经过我们的技术处理扭矩暴增100%，48V16A的扭矩相当于同规格尺寸电 ...

QUOTE:
原帖由 刘老根 于 2008-7-27 15:22 发表

1只20A的绝对忽悠，别说变效率低，即便变效率100%也是忽悠，除非用大容量水电池也许可以坚持坚持。

呵呵，你还别不信，我们自己生产的一辆500W的车只装了一只12V20AH的电池在骑行，已经用了近三个月了，常州展会上展出的就是这辆车，在公司网站上有图片，起步时的力道非常大，一般人是拉不住的，这辆车的一只电池至今使用情况良好。


请你把上面的帖子看清楚了，是有人不想信一个20AH的电池可以正常骑行，我才回了这个帖子，我们之所以用一只电池做实验是为了证明我们的电池具有相当的大电流放电能力，这是一种破坏性测试，同时也证明一只电池不是不可以使用，而是可以实现的，如果用户要的话必须采用一只大容量电池或采用多只小容量电池并联才行。

[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-7-28 14:49 编辑 ]

厦门夏冠

原帖由 zmg666666 于 2008-7-28 14:29 发表
我认为首先应该解剖一个看看里面，然后发图片上来

朱老弟是什么居心呀？有必要这么做吗？真正能看懂内部结构的又有多少呢？况且我们的电路已作多种保密措施，即使打开外壳也无法获得任何有用的信息的，想模仿的保证无法得逞，再说，偷窥别人的技术是极端卑鄙和不道德的行为。

厦门夏冠

原帖由 rupolo 于 2008-7-28 12:28 发表

我还是那句话,产品如人品!看你的产品引线这么细,即使真的很有效.也是个短命鬼,技术和品质是两码事.就象现在的彩电,技术比老的好,可寿命越来越差.象你做的产品,噢不是你做的你只是个缺乏人格的小销售员.

你这个人还真会妄下定论，你知道我们的引线是多大吗？48V350W的电池宝贝的低压侧的引线是国标16平方的，高压侧的引线是国标4平方的；48V500W的电池宝贝低压侧的引线截面积是国标25平方的，高压侧的引线截面积是国标6平方，知道吗？试问，全国哪家的同规格控制器的电源线有我们的电池宝贝的电源线粗，恐怕你找遍全国每一寸地方也找不出吧？

[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-7-28 16:22 编辑 ]

厦门夏冠

原帖由 park 于 2008-7-28 12:02 发表
1不可能违背能量守恒定率,

当然是这样

2电池寿命是否考虑在内?

同等使用状态，电池并联系统的使用寿命可较串联系统延长50%--100%

"1只20AH的电池在起步或上坡时的最大电流是11V65A，电机控制器输入端是45V16A。"20AH电池起步时电流达65A,这样大电流冲击,电池夭折是肯定的.

没错，这是我们在做破坏性测试，看看我们的一只12V20AH的电池在我们自己的500W电摩上到底能用多久和多少里程。

大陆鸽公司曾做过研究,48V电动车,起步电流大于17AH,电池寿命就大打折扣.就是证明!本来是大人做的活,你让小孩子玩命去做,小孩子命悬呀!

大陆鸽公司是拿12AH的电池还是20AH的电池做的测试？如果是前者，那么17A的电流就是极限电流，如果是后者，那么26A才是极限电流，我们的500W电摩的极限电流正是26A。

无法相信!忽悠一时,不能忽悠一辈子!

无法相信什么？请明确指出，谁在忽悠？忽悠什么？

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zmg666666

在4只不同容量的电池直接并联，肯定会出现电流不均衡
这个相当于2v电池内部的每个极板的容量不一致。2v电池的正极板全部是并联关系，负极板也是。
想想，每个极板相差太多，这个单格会有什么事情发生？

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-7-28 15:29 编辑 ]

zmg666666

有些东西就从内部结构就立刻能做出判断
我不想花几百元来解剖，

信阳得康

我这里不具备测试条件。给其他的兄弟们好了