ECPU实战体验反馈专贴

四川办事处

关于退磁，电机寿命，效率等问题，请查阅川办的那张ECPU正式上市贴，内有详细讲解

dsq

好的，我去看看，真的确认为退磁的话，我将考虑换一个电机。

rupolo

请问川办，改专用充电器，转折电流设置多少？

四川办事处

原帖由 rupolo 于 2009-3-25 22:29 发表
请问川办，改专用充电器，转折电流设置多少？

10AH600mA，20AH850mA

bjokyg

为啥我改装的车没有EABS呢

四川办事处

刹车断电线是否接到控制器？
刹车是否断电？

yyj132617

今天把ECPU两头的都打开才发现以前的有东西脱落的声音是这只二极管爆裂的碎片发出的声音。。。

[ 本帖最后由 yyj132617 于 2009-3-26 14:27 编辑 ]

yyj132617

原帖由 yyj132617 于 2009-3-26 14:25 发表
2995229953
今天把ECPU两头的都打开才发现以前的有东西脱落的声音是这只二极管爆裂的碎片发出的声音。。。

小问题如果允许自己维修的话。。。我就自己维修下。。。不想邮来邮去的太烦啊

四川办事处

刹车线有两根（三根的太少），这两根在刹把内通过一个按压式接通开关相接，一刹车，这两根线就接通，放开刹车，这两根线就断开。

接法三种：
一。分别接地线与转把信号，这是一种简单接线法，刹车时转把信号线就成了0V，这样，相当于回了转把，这是最容易被修车师傅采用的接线法，但这个刹车信号并不被控制器知道，控制器只知道转把归0，EABS和MBS总不能转把归0就刹车吧，所以，这种接法无法启动EBS和MBS。
二。低电平刹车信号，这是最常见的接法，只要你的车上没有12VDC转换器，就是低电平刹车，接法，一端接地，就是总电源负，最简单就是用转把黑线。另一端接控制器低电平刹车线，就是欧蒂控制器的单白线。没有刹车时，这根单白线的低电压刹车线上有5V左右的电压，刹车时，刹把开关将这根单白线接到地，电压就归0了，控制器发现这个电压归0，就会通知ECPU，ECPU就开通MBS，当速度等于36V的最大速度时，ECPU再发信号给控制器，启动控制器的EABS。
三。高电平刹车信号，只要车上有12VDC转换器，多数就是用的高电平刹车，过去的接法是，一端接12VDC的正极，一端接控制器的高电平刹车线，在欧蒂控制器上是一根单黄线。当刹车时，12V电压就接入这根单黄线。

很多朋友安装ECPU及配套控制器时，都接不好这个刹车，情况有以下几种：
1。因为原来刹车开关的两根线是接的是上面第一种，转把负与信号线，所以，安装完成后，一刹，断了电的，就误认为是正确的，注意，这不但是错误，而且有很大的安全隐患。我们平常刹车时，刹把捏住后，转把的信号线电压归了0了，就相当于放开了转把，刹车结束后，放开刹把，相当于又开始转动转把，这是没有问题的。但在ECPU系统中也这样接线时，当你刹车只点了一下，现在正好是速度可以满足串联条件，你这一点刹车，就成了回转把，然后一放开刹车，就成了72V，而你的转把并没有放开，车就会穿出去的。所以，这种接法是坚决不能用的。
2。没找着地线，接错了。您用万用表电压20V以下档，黑表笔插入进控制器的粗黑，那是总地线，红表笔就在仪表区的线上找一根电压为零的线就是地，别找电门锁的出线哦。一般最好找的是转把负。
3。转把地线受干扰。如果上用面方法量出转把负有电压，这就是你的转把负被干扰了，原因很多，如漏电。你就要另一根对总地线为零的干净地了。
4。一端接地，一端却接了高电压刹车线，一刹车，这根单黄高电平线成了0电压了。
5。一端接12VDC，一端却接了低电压刹车线，一刹车，这根单白低电平线成了12V电压了。
6。刹车的开关是坏的。
7。特殊刹把，这种刹把与正常的相反，刹车成了开关断开。

四川办事处

原帖由 yyj132617 于 2009-3-26 14:25 发表
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今天把ECPU两头的都打开才发现以前的有东西脱落的声音是这只二极管爆裂的碎片发出的声音。。。

这是短路造成的二极管损坏,所有ECPU出厂都是检验过的，20号才接到第一支因接线错误造成短路的返厂，流程中有什么问题我会查一下的.
如果你想自己修，一定要检查所有二极管，然后换掉，其它部分的损坏几率很小，型号在二极管上有，另外，要注意装壳时MOS管与外壳的绝缘。