电池管理系统BMS第一版首样测试（新增视频222#）

玉枕纱橱

视频看了，有个问题，这个BMS可以用在电摩上，但是现在电摩放电电流少着10几A 多着几十A BMS能顾得过来吗？？做放电试验是恒流放电，在电动车上实际运行中并不是恒流的。

yujingli

电压偏差有点大，在实际骑行中在测试一下

骇客

视频看了，有个问题，这个BMS可以用在电摩上，但是现在电摩放电电流少着10几A 多着几十A BMS能顾得过来吗？？做放电试验是恒流放电，在电动车上实际运行中并不是恒流的。
玉枕纱橱 发表于 2011-1-25 02:18

这个问题问的好。

电摩启动、爬波、大负载的时候，电流可能达到控制器限制的最大电流、例如22A、25A、32A。但这些时间都相对比较短，不是全程满电流。

同样，电摩也有减速、刹车、到达目的地停止、红绿灯暂停等电流很小的时候。

因此，我们对电池进行容量测试的时候，取平均电流放电的方式，基本能反映骑行的里程。原因是：电池相当于电容。

BMS的补偿电流是连续的，而大电流放电是间歇的，在小电流放电的时候，BMS照样工作，停车的时候，BMS继续补平电量。

这就是蓄水池的原理。

在之后的测试中，我们将模拟实际的停停放放、电流大大小小进行测试，我们就可以看到BMS的积分工作方式能产生很大的作用。

实车测试最关键。尽量模拟用户的实际使用方式进行测试，BMS就可以发挥最大的功效。

简单的核心原理：小电流放电时、停车时、BMS持续干活，让电池容量尽量平。

这样的解释不知道是否能让你听明白？

骇客

电压偏差有点大，在实际骑行中在测试一下
yujingli 发表于 2011-1-25 08:14

电池，用户最终需要的是放电时间的长度，
因为唯一只有放电时间的长度才能表达续行里程。

不管用什么方法和原理，只要最后能达到延长放电时间的目的，才是最关键的。

本组电池初始容量为6A放电89分钟，经过BMS的参与后，放电时间延长到132分钟，这就是我们想要的结果，所谓结果论英雄

huangyan

bms这个东东看了很久，感觉很给力，店里不少旧电池呢，放电基本7ah左右就是不平衡，如果用这个东东估计久电池的剩余寿命能延长很多哎，如果价格合理的话，旧电池搞搞出租不晓得能不能。。。，嘿嘿，期待中。。。。。

骇客

bms这个东东看了很久，感觉很给力，店里不少旧电池呢，放电基本7ah左右就是不平衡，如果用这个东东估计久电池的剩余寿命能延长很多哎，如果价格合理的话，旧电池搞搞出租不晓得能不能。。。，嘿嘿，期待中。。。。。 ...
huangyan 发表于 2011-1-25 08:50

BMS的原理说得很复杂，因为这里是技术交流，骇客把真实数据公布为同行参考，也希望得到质疑持续改进。

实际的使用其实反而很简单：
第一步：选择7-12Ah的不同容量电池混合串联；
第二步：充电过程启动修复功能，以最大限度恢复容量；
第三步：测试实际行驶里程，里程未能达到用户要求，可以在最小容量的电池上并联小容量的电池。

其他的事情可以交给BMS来处理。

天蓝蓝

BMS的原理说得很复杂，因为这里是技术交流，骇客把真实数据公布为同行参考，也希望得到质疑持续改进。

实际的使用其实反而很简单：
第一步：选择7-12Ah的不同容量电池混合串联；
第二步：充电过程启动修复功 ...
骇客 发表于 2011-1-25 08:57

期待早日用到......  启动修复功能电池需要加水吗

yujingli

功能很强大啊

zhjj

报名测试、报名测试。
希望能早点出，和ECPU搭配！！！

ssdd

BMS最迟什么时候能推向2级市场