电池用4年以上即将成为现实，进入最后冲刺阶段，今年内推出产品

四川办事处

前两天电脑被黑了，又想看电视《岁月》，就没上来。
这次对本设计做了6项改动，实验尽量在今年完成，这次换动后就基本定型。
这六项改动主要有，对速度的判断，对电流为零的判断，阻流能力提高，线路改变以解决过大电流问题，加入速度控制调节，单片机程序改动

大林子

标题要改成“今年内推出样品”比较合适

sheji

今年已顺利完成申报专利产品成果

四川办事处

呵呵，不搞快点，我都不好意思了
不过这次的改动较大，特别是对速度的判断上和串联最高速度的控制上变化较大。
比如速度的判断，原来是采用对电机馈电电压判断，但这个电压与转速的关系是非线性的，不易准确判断。如果我设为34V，可能对一些车刚好是23公里/小时的速度，但对另一些车可能是16公里/小时。所以，我改为了测量霍尔回电频率判断，但霍尔频率与磁钢片数有关，不同的电机，磁钢片数不同。所以，我又得加上“学习”功能，以便于在安装时准确设定变串联速度。

陆琳

另外装一个速度脉冲传感器不行吗
还可安个数码管实时显示速度

大设计师

哈，可喜可贺， ，，，，嘻嘻嘻，楼主能不能公布一个目前你测试的硬件环境，让大家看看有什么好的建议

sheji

原帖由 sheji 于 2007-12-25 20:34 发表
今年已顺利完成申报专利产品成果

呵呵

四川办事处

原帖由 陆琳 于 2007-12-27 15:56 发表
另外装一个速度脉冲传感器不行吗
还可安个数码管实时显示速度

这个成本就高了，厂家不会要的。

四川办事处

原帖由 大设计师 于 2007-12-27 16:03 发表
哈，可喜可贺， ，，，，嘻嘻嘻，楼主能不能公布一个目前你测试的硬件环境，让大家看看有什么好的建议

硬件环境？我都给出来了啊

zmg666666

http://www.china-ev.com/bbs/view ... age%3D1&page=25

曾经做过48v改72v的试验
一个普通转把，一个非标72v25A限流控制器。欠压保护36v或42v可选，可与原36v，48v350w车的原装电池匹配。48v350w电机正常速度32m，72v时可以达到50-52m
现在考虑对控制器作如下改进
1   72v主电压，极速52，但不安全。用软件控制，使电机极速限制在80％左右即40m，既能跑的快又能跑的远。实际使用证明。72v40m速度下，72v20ah电池可以行驶120km-135km
2  控制器采用3级速度闭环控制，安装控制器时，首先开完转把，电机空转到最高速度时，控制器检测到最高转速并记忆。并且自动分配低，中，高3档转速，用一个按钮切换。最低转速50％，最高速度不会超过80％m，为了安全！！！！！。
3  若想体验52m极速，也可以弹开最高速度限制线。
4  48v改72v，最主要是电池的配置问题，原车48v20ah电池容量可能下降，控制器设定为42v欠压保护，保护48v原装电池。
新添加的24v20ah电池必须要大于原车48v原装电池。不管怎样，新添加的24v20ah电池不会欠压。
5  其次是充电问题，原车电池还是采用原车充电器充电，最大限度保证电池寿命。新添加的24v20ah电池用24v专用充电器充电，保证充的满。所以6块电池均能使用较长时间。用户采用高效中速档行驶，可以保证电池寿命比原车48v强。也比原车速度快！
6  由于电门锁线是48v，可与原车所有线路兼容，电量表，灯光，速度显示一切正常，不做任何改变，当然72v时速度会爆表。

这个控制器正在修改之中，不久即可面世。专门用于48v改72v。这个控制器也可以通用于36v，48v，60v，72v，84v，96v可以用大电流开关手动切换电压等级。假如6只电池中有一只不能使用了，可以把它卖费品，然后降低电压使用。最大限度地利用电池。这个方案还有个优点，中速运行时，不管在平路，上坡。载重，基本上速度不会变化。除非严重超载，电流接近控制器限流值时，速度才会下降。