电池管理系统BMS第一版首样测试（新增视频222#）

magn750509

"骇客和国维联手",两家有类似的产品，不会有抵触吗？

gaoxe

264# 骇客
成绩可贺! 级端实验：冲入已知电量的一节电池加入放电到底的电池组中（放电电流取1.5A） 增容应该是一节电池的已知电量除电池组总节数？能量守恒！

骇客

期待新的发现，期待新的奇迹出现，越改越完善
yujingli 发表于 2011-1-26 08:33

实验室的测试都是模拟的，希望在实车测试中BMS能够有很好的表现。

骇客

"骇客和国维联手",两家有类似的产品，不会有抵触吗？
magn750509 发表于 2011-1-26 08:50

本来就是朋友，很多年的。

骇客

264# 骇客
成绩可贺! 级端实验：冲入已知电量的一节电池加入放电到底的电池组中（放电电流取1.5A） 增容应该是一节电池的已知电量除电池组总节数？能量守恒！
gaoxe 发表于 2011-1-26 11:02

对的。遵循能量守恒。

扩容是对BMS的最大考验。
因为要把一节电池的电量统筹给5个，相当于本节承受的电流是回路总电流的5倍。
需要给总回路提供2A的电流的时候，扩容这个单元就需要输出10A。超过BMS最大功率就会过载保护。

但实际的使用中，电动车停停开开，那就没事了，因为车停的时候，BMS还在干活。

walkman

希望能测试一下快速充电站对BMS是否有不良影响

骇客

希望能测试一下快速充电站对BMS是否有不良影响
walkman 发表于 2011-1-26 13:24

是哦！要检测的。

enlaixiangyu

是哦！要检测的。

骇客 发表于 2011-1-26 13:45

有时间的时候，跟群里面交流了一下，对bms的原理有了更多的认识，用你说的那个价格，做后续更大的功率，好难啊，目前的功率还是容易一点的。

骇客

有时间的时候，跟群里面交流了一下，对bms的原理有了更多的认识，用你说的那个价格，做后续更大的功率，好难啊，目前的功率还是容易一点的。
enlaixiangyu 发表于 2011-1-26 13:51

在电摩和电自上，正常使用，这个功率足够了。
功率做大，个头大，成本高，浪费也没必要。

enlaixiangyu

在电摩和电自上，正常使用，这个功率足够了。
功率做大，个头大，成本高，浪费也没必要。
骇客 发表于 2011-1-26 13:54

别人不说，大林兄对bms的电路基础方面的认识，就比老骇还到位呢，一定要发两个请大林兄玩玩，他是电源方面的高手。