中国电动车的交通如何管理？请大家踊跃发言，这是为社会做贡献

四川办事处

现在的电动车的确不安全，但这是谁的错，40公斤限重，谁能造出安全的车。20公里时速，买辆自行车骑都不止这个速度，有的媒体报道电动车的速度50-60公里，这纯粹就是扯蛋，我想方设法改车，电压提升到72V，最高时速才46公里。48V电动车普遍就只有31公里的时速，就是电摩的时速也不会超过45公里.这样的标准根本就是不可执行的标准，这就把企业逼向了“瞎搞胡搞”，汽车高速公路限速120公里，为什么不限制最高时速超过120公里的汽车上牌上路。现在只要是电动车发生了车货，无论是电动车的过错还是机动车的过错都会有媒体的不利于电动车的报道，如果媒体都不为老百姓说话，这样的媒体就成了国家机器，这就失去的媒体存在真正意义，这样的媒体让人痛心，真希望默多克进来吃掉这些让中国老百姓恶心的国内媒体。
    从技术的角度来说，设计出最高速度在50公里以下速度的安全的电动车并不难。我们可以试想一下，为什么汽车在城市道路内的超速行驶时不会受到处罚，那是因为城市交通不能接受严格的限速行驶。电动车做为城市内的交通工具，分担了城市交通很大一部分压力，如果这些电动车主都改乘公交车、出租车或私家车，城市交通会受到怎样的压力。限制电动车速度的最终结果只会是超速，比如汽车为什么在城市道路内基本没有相互比速度的现象，因为汽车在市内日常交通情况下最快也就70公里时速，而最差劲的奥拓车都可以到120公里时速，“比速度”就显得豪无意义了。而现在的48V电动车占了90%的销售市场，而这些车普遍速度是30-33公里，一些车主不满意于这个速度，通过增加电池的方法简单将车速提高到38公里，这就形成了比速度的心理条件。但如果每个电动车都可以到50公里时速，这种比速度就变得豪无意义，大家才会自觉计算行车的安全性与经济性。
      限速提高后，车架结构和制动能力就成了不可忽视的方面，对整车重量的限制不应该是最高限制，而应该是最低限制，比如，48V20AH电动车整车重量不应低于100公斤，这样车架的用料量才能保障。而制动系统也应该限制使用达标的装置，最好有相关认证，并要求定期更换。

sheji

支持21楼。

另：所谓的还没影的限速，如果提高了，也就是没有限速的意义。本人仍坚持不能限速。

研究员

这两天没来，太忙，想不到两天不来，好多人都写出了好多建议。真感谢了！
四川办事处的帖子总体思想有创新，希望继续发扬啊！

[ 本帖最后由 研究员 于 2007-9-20 21:38 编辑 ]

zenghui1003

限速 没什么意义，电动车不同于摩托车要达到1个相对于电动车的很高的速度，需要很多长时间很长的距离才能完成，还需要空旷的 路况，刹车安全。所以很多年轻人骑自行车也能追上电动车，特别是繁忙的路段。

研究员

今天没有新贴哦！同志们加油！

研究员

多谢你熬夜提出了这么多好的建议，继续发扬啊！没事多来关注这个问题！

四川办事处

几天前，我店上工人骑一辆店内商品电动车，当骑到一辆停在过街横道上的出租车旁边时，出租车上的乘客突然打开车门，车门从电动车中部插入，因为骑行速度不快，人和车立即就卡住了，电动车和工人都倒在了马路上。当工人从地上起来时，出租车已经跑了，没看到车牌。然后，我带工人去交警队报案，警察一听见电动车就说了句“又是电动车惹事哦”，我当时气就不打一处来，我是来报出租车肇事逃逸的，怎么这么歧视电动车。

zmg666666

大家都说速度
我就说刹车距离
不管速度多快，只要3-4米能站住，可以确保安全

四川办事处

电动车的出现至少缓解了30%的交通压力，如果没有电动车，现在的交通事故率至少增加30个百分点，交通部门的那些官老爷屁股根本坐不稳了，有本事全国禁电。

风叶行者

1.建立准入制度，严把电动车自身的安全。

2.分级管理，不同的车按不同的要求，办相应的证照，让各种安全的电动车都能合法上路。

3.应该要办驾照，只不过是用特殊的驾照，办理费用低，如果违法同样要受到扣分等处罚。

4.定期进行车检。

　　虽然这样会增加一点费用，但可以使我们的电动车用得更安心，更安全，更规范，才不至于让电动车这样一个好的交通工具走进死胡同。