经整理的消息灵通人士的技术贴子

ztx

三， 环境保护类问题
以下是引用zqqqw8889在2007-5-10 18:38:03的发言：废旧铅酸蓄电池回收以后都干什麽用了？利用了那不分？怎麽利用？
答：把废旧电池高温熔融，加入铁屑之类的还原物质，将氧化铅还原，铁的氧化物将被浮于表面，捞去，下面剩下的就是有一定纯度的单质铅，可以在这样的铅液中加入辅料变成起动电池铸造板栅用的合金铅。
以下是引用为人要谦虚在2007-4-6 21:15:00的发言：再请教一个关于污水处理的问题
请问铅酸蓄电池厂的污水怎样处理？国家环保要求的标准是怎样的？
答：现在的普遍做法是先把水排放到一个处理池中，其中加碱，调整至中性然后排放，具体要求还是请当地环评部门提吧。
为人要谦虚：我们以前的处理方法也是加碱，加硫酸盐，调中性，可是这样处理的结果只能达到重金属含量为17mg/L，远远达不到当地环评部门要求的0.11mg/L啊!请教有什么好的办法能达到0.11mg/L吗？

ztx

四，电池使用类问题
以下是引用mengmeng91在2007-5-25 15:57:50的发言：请问电动车上dzm代表什么意思，dzmg呢，还有的是fm，这都是什么意思？
答：dz表示电动助力型，M表示密封式。DZMG我把清楚，FM，表示阀控密闭。
以下是引用FIFA操作在2007-4-29 10:32:58的发言：麻烦请教一下，对于眼下市场上五花八门的电动车电池，5大知名品牌分别是哪些？这些品牌的售价（出厂价）分别是多少？
答：按质量排序列，我排海宝，超威，天能，华富，这几家企业都有较严格的质量控制制度，较完善的质量控制手段，除这几家外，之后的各有所长所短，难以分出高下。
以下是引用Trojan在2007-5-11 12:59:26的发言：国产铅酸蓄电池那几家最好?价格相差如何?
答：看什么电池了，汽车起动电池，应该还是首推保定风帆。电动车电池海宝，天能，超威，华富都不错，备用电源这块，隆源双登不错的。价格我就不清楚啦。
该内容引用 聂鹏举 在 2005-9-1 17:13:15 发表的内容：真的很佩服您对电池知识的精通。想请教两个问题：1.能说说铅酸水平蓄电池的前景吗？2.怎么寻找代理国外市场的代理商，如果打开海外的市场？
答：我认为水平电池是一个不错的想法，相比于纵向极板的排列，水平极板的耐振动性能肯定会有明显的提高，但是我认为仅此而已，可是我们现在的水平电池在宣传上实际上犯了和胶体电池一样的毛病，说的越来越虚，其实不过是将极板转了90度而已，以武汉某水平电池为例，他们宣传可以在寿命、容量、大电流放电、低温放电性能上都有长足进展，我认为即使电池性能真的有如他所说的大幅度提高，也决不是“水平”的功劳。事实上，那家的电池在电动车领域应用时，退返率非常之高。
电池是一种长线产品，对于一个有理想的企业家来说，顾客的忠诚度远比一时的销售额要有用，而我们现在经常是用保健品的推广方法推销电池，人家脑白金赚上一把就不玩了，根本没指望回头客，因为它一把赚的钱就足够了，你做电池能干一年就不干了吗？你的设备投入怎么办？你的应收款不要了吗？所以，我还是建议，我们的产品应该脚踏实地。
说了很多题外话，下面回答你的问题：1． 水平电池有前景，但是还是应该突出电池质量是板栅、铅膏、结构、电解液及工艺控制的综合结果，单纯用水平当卖点，现在恐怕有困难。2． 关于销售渠道的问题，我不在行。
该内容引用 tscxl 在 2005-12-10 18:12:00 发表的内容：8月底，我的电动三轮车换了四块风帆100的汽车用电瓶，初期效果挺好，能跑90公里左右。但现在只能跑二三十公里(换电瓶后只跑了2500公里)，充电时三四个小时就显示充满了(以前都是充一夜的)。量了量电瓶电压没问题，是不是因为天气太冷的原故(-10—0度)？还是汽车用电瓶根本就不能用在电动三轮车上？企盼前辈给予回复，谢谢!
答：起动蓄电池根本就不能用在电动三轮车上。起动电池是被设计用于大电流短时间放电用的。电动三轮车上应该用管状正极板的电池，极板厚一点，寿命会长一些。起动电池放电超过50%，就对正极板产生很大的损害。而牵引电池就不会。就这么简单。还有，天气也会影响。差不多每下降一度气温，电池容量下降1%，而行驶里程减少2%左右。
你的电池已经跑了2500公里，如果你是用完电再充的话，现在应该已经有40个循环左右了，该换电池了。起动电池能这样用40个循环，说明风帆电池的质量现在还不算太差。有条件的话，你打开电池看看，正极板肯定出问题了。

正好

好东西,学习中

cf100

经验之谈，不错！

ztx

(一)配组问题
该内容引用 四川办事处 在 2005-8-12 22:02:11 发表的内容：灵通，如果容量相同，下面还有哪些配组方法？
答：我认为如果容量相同，就不需要再配组了，如果实在要配的话就再量量开路电压好了。
该内容引用 四川办事处 在 2005-8-9 18:40:24 发表的内容：我问一个问题，我是修电池的,单支放电都合格,但配组后老出现单支落后,配组工作应该如何高效进行?不同厂家的电池能配在一起用吗?
答：你把容量一致的电池放到一起，单只落后的情况就会得到缓解。我认为最好的配组方法是容量配组。所以就不能追求速度只能老老实实的放电。
如果是新电池的话不同厂家的电池最好不要一起用，因为不同的配方其衰减速度不同，因此离散性大，而对于你修电池来说我看就无所谓了，因为即使同一厂家的同容量电池也可能处于不同的衰减阶段。
回砍柴郎：答：是各种配组方法中最有效的，但几种方法的综合运用无疑作用更大，比如我们如果在容量配组之后，再将容量一致的电池进行一下电压配组，包括放空后的开压和充满后的开压（都是负载解除后24小时测量），也就是说，如果我们把容两，两个开压都一致的电池配一起，你所说的现象就可以大幅度减少，如果我们再把放电过程中间再设置若干个点，把这些点的电压也进行比对和配组，那你说的现象就基本杜绝了。
可那么做没有工艺性啊。我说了这么多的意思是说，我们现在的配组仍然没有达到完全均衡，因此在串联充放电过程中，大家电压并不一致，可能导致电池组中的电池有的过充有的欠充，继而容量出现偏差，但及时均充后，又恢复了一致。

ztx

(二)容量检测问题
该内容引用 二郎 在 2005-9-10 19:24:36 发表的内容：请问有没有快速检测电池寿命的方法呀？
答：快速检测电池寿命的方法是有的，一般原理就是在更苛刻的环境中破坏电池，使其加速破坏，以达到快速测试的目的。我见过的方法有两种，一种是加大充放电电流，一种是在高温环境下做寿命实验。
但这样的方法有其局限性，因为更苛刻的环境可能已经偏离了电池的实际使用环境，所以得出的结论准确性有时会受到质疑。就好比用短跑比赛成绩来推知长跑成绩一样会出现偏差。
内容引用 海志胶体电池 在 2005-10-11 11:58:52 发表的内容：关于蓄电池循环寿命测试方面的求助。我近期对一个厂家所生产的高率型电池作测试： 8.5AH的电池，3C放电，F.V=10.5V,放电时间≥8min；充电14.1V,0.1C,充至电流到0.01A之后(大致在16~24H)。5C放电，F.V=10.5V,放电时间≥3min；充电14.1V,0.1C,充至电流到0.01A之后(大致在16~24H)。其要求都要过50个cycles,且都要满足放电时间。
但在实际过程中，不到20个cycles电池就不足放电时间了！ 请问这样的充电方式是否存在电池充不饱的情况？ 对于电池循环寿命测试方面的方法，该判断标准是否合理？ 是否有行业人员做过相关的测试，方便的话是否可以提供相关的数据资料给小弟了！
答：请您列出具体的放电电流数值。2.至于充电问题，最好能够在电流降低到最小值后维持3小时以上。3.12V8.5AH的电池规格好像挺特殊的，头次见到。
你提的问题，我想有如下可能:１．在１４．１Ｖ的恒压值下，残余电流可以到达１０ｍａ，说明是铅钙合金电池，而铅钙合金电池的充电接受能力较铅锑合金要低很多，所以象你这样进行寿命循环实验的情况下，充电电压必须要高一些，你说的１４．７Ｖ是有道理的，否则确实有充电不足的可能．２．３Ｃ或５Ｃ的放电，对于铅钙合金电池有产生早期容量损失的可能．
为了最终确定上述判断，您可以做两个实验，一是改变充电电压，放电不变．一是改变放电电流，而充电条件不变。
[/quote]赞同以上分析，对高功率型电池，很大一部分厂家会将电解液浓度提高一点，所以厂家要求更高的均充电压也是有道理的，应按照厂家的要求来做测试。
现在我还是用14.1V的电压作充电，可是对于3C和5C放电的数据来看，3C放电作到13个cycles就已经达不到8min了，而同样作5C放电能达到30多个cycles，请问为什么5C放电的循环数要比3C好呢？ 据工厂介绍该型号电池是高率电池，极板相对来说比较薄！
1、3C放电=25.5A  5C放电=42.5A。2、充电时电流到达0.01A以后有维持3小时以上的时间。3、据厂家介绍该电池的均充电压在14.7V.浮充电压在13.70V左右！我用14.1V为其补充电是不是有充不饱得可能性！？但我是根据UPS得实际应用情况来做检测的!

ztx

(三)充电制度类问题
该内容引用 喜欢放电 在 2005-9-13 14:34:10 发表的内容：偶也问个问题，1。国内通行的密封电池的初充电制度的具体参数能告诉么？2，内化成的加酸量与外化成后初充电的加酸量有何区别？密度相同么？
答：1.充电制度通常分浮充和循环充电两种，都是先恒流再恒压，以12V电池为例说明，浮充是当电压达到13.6-13.8V时即将电压恒定，进行小电流的不间断充电。循环充电则是在恒压限流阶段后计算时间或查看残余电流小到某一程度即认为电池充满，然后结束充电或进入浮充。2。内化成由于有大量放热的化学与电化学反应发生，导致温升较大，同时产气量也比熟极板补充电要多，所以一般第一次注入的酸量要少的多，但由于在化成过程中有大量的水被消耗（析气），所以在补充的过程中使得最终的实际注入量要大于外化成补充电。也正是由于内化成的析气量大，同时化成过程中会有极板中的硫酸根被脱出反应成酸，所以为了维持最终产品相同的酸密度，内化成使用的酸密度要远小于外化成补充电。
该内容引用 混合动力 在 2005-8-10 23:02:22 发表的内容：本帖应该永远置顶！高人原来是做电池用的各种电气配套产品的！可阁下对电池的了解程度使在下汗颜。我也是在电池制造业的，对电池的了解远没有阁下精深，通读了一遍帖子，感觉目前行业中关于小密电池的生产和使用问题最多，这主要和电池及车辆的生产和制造商有关，这类企业绝大多数是小厂，生产的成本控制是生命线，这也使得某些有势力的生产商对这部分市场望而却步，使得改细分市场恶性循环，且名声极坏，不利于小型电动车辆的推广。这个市场本来就是自生的，这样下去只有自灭了！我也是做铅酸的，我们的电池主要应用环境都使得电池大规模串联使用。目前在充电上总有些问题。主要是电池在串联充电时，控制的是总电压，总容易出现单电池电压过高，不管就会出现该电池失水，管了，其余电池又充不满，后果更严重！单独充效果还不错，但操作复杂！使用小电流过充，会好一些，但一直没找到一个比较合适的小电流过充方法！请不吝赐教！另请说明，小电流过充时，电压升至多少，对正常电池伤害最小？
答：首先感谢您的夸奖，下面回答您的问题：我认为使用小电流过充同样不能解决充电不均衡的问题，仍然会有电池因为失水过快而比较早的结束寿命。如果贵公司可以卖比较好的价钱的话，我建议在出厂前多进行几次充放，德国阳光为了保证电池组的一致性，是采用八充七放，然后用第七放来配组，比较好的解决了不均衡的问题。我们国内，出于成本考虑，往往是采用三充两放的第二放来配组，这就象给一群十二三岁的孩子比个，虽然强过不比，但却不能保证孩子们在成人后个子仍然一样高。均衡充电确实也能够解决这个问题，但终归是后天的纠偏，终归不如开始电池就一致，同时采用均衡充电的成本，设备维护费用，使用的复杂程度都令使用者望而却步。我们曾经做过一种更加可靠的均衡充电装置，它通过给每只电池配制智能识别装置的办法，自动调节每只电池的电压，但只适用于大电池，因为每一个装置的价格都在100多元，小电池很不划算，但这种装置也仍然存在可靠性问题。
以下是引用电池充满在2006-8-12 16:59:11的发言：请问铅蓄电池快速充电现在达到什么水平？对电池有特殊要求吗？
答：最近几年这方面的研究好象处于停滞状态，原来靠脉冲充电的方法，速度可以提高，但据我的实验，达到完全充电的话，时间最多缩短一半。

sheji

“我认为如果容量相同，就不需要再配组了，如果实在要配的话就再量量开路电压好了。”
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这个要求是不是太低了？容量相同，放电和内阻特性都能很好匹配？
（以上同一批次产品下）

thkj

倪总在电池制造方面应当说有相当的经验，在电池配组方面应首先考虑容量配组，静置一段时间后再进行电压配组。我建议“四川办事处”把“CNN”剔了，他这个人到处散播谣言，到处抨击人

刘老根

老C好象和谁都过不去，哈哈。奇人。