无锡方振电子突破电池升压关键技术

老顽童

类似什么天机大力加力器吧

1老头

我想。那东西就是一个单线圈的boost升压器。
因为 就它效率高。。简单  可靠。值得一用。。成本还低。。。不错的东西。。快出来大家享用呀，，，

yjz

原帖由 真诚到永远 于 2008-12-19 09:02 发表
你们开发这个产品也可以叫“电池杀手”，跟XX宝贝还有很大区别，毕竟人家是4个电池并联共同承担损失的功率。电机效率再高也要能量守恒，启动电流还是不变，就算是高速阶段电机效率90%可以了吧？效率没有提高多少，但电压提高多少？20%吗？再加上损失的7%，这实在是得不偿失的做法，也就是电动车开的爽了一点。现在很多地方在限速，续行里程跟寿命才是关键，你的这种做法反其道而行，不知道哪个厂家会接受？

4个电池并联共同承担损失的功率与4个电池串联共同承担损失的功率有什么不同吗?输出同样的功率,并联电池组的输出电流是串联电池组的4倍,当串联电池组输出20A电流时并联电池组必须输出80A才能达到与串联电池组相同的输出功率!
你不要以为整车厂的技术人员不知电池并联对电池寿命的好处,但20A电流与80A电流的差别还是让整车厂选择了电池串联供电方式.

不仅电机效率要能量守恒,电池串并联供电也要能量守恒的,何况担任电池组串并联处理的开关器件也要消耗能量,这些你怎么可以忽视呢?.

低电压大电流并联电池组供电对电机及控制器的要求非常高,在现有技术水平及器件性能的环境下其特性、损耗和成本都无法获得较大的改善,所以只能采取升高电压降低电流的处理方式,这也是电动车功率越大其电池电压越高的缘由.

高电压供电的好处不仅电流小整个系统回路的损耗小,而且电机工作在高压小电流状态下电感量可以增大,这样的电机在比较宽的转矩范围内其电磁转换效率都比低电压大电流电机要高得多,即使大转矩状态其转速下降也很小,也就是说电机的输出特性很硬.

电动车技术发展到今天,其技术无非是围绕提高性能降低能耗这两大块做文章,想在这中间搞兼顾的,也就新日的双动力模式而已,难道这个行业的人都没想到用电池串并联变化来增大电池寿命?是不为而非不能也!

下面贴一个我们开发的用于电池的产品印板图,是整车厂电池系统总成里的单元,一个电池管理系统要用到200个这样的单元,看看整车厂在电池上下的功夫还少吗?

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-12-19 18:10 编辑 ]

yjz

对那些以降低电池出力来求得电池寿命的做法，我是持反对态度的。

电池过早失效是单体电池早衰后引起的木桶效应造成的，用降低电池输出来追求延长电池寿命是治标不治本，14AH的电池当10AH来用，寿命是是提高了，但消费者多花出购买的4AH的代价却也浪费了，这对消费者是极其不公平的，也会给整车厂增加成本。

要延长电池寿命，只有针对电池由于个体差异而造成的过早失效来做文章，我们的系统会把这一部分管理起来，但绝不会通过降低电池的输出来达到目的。

真诚到永远

新日的双动力本来就不怎么好！整车厂的技术人员有几个是懂技术的？无非是些技术工而已。我本来就是反对并联的，如果充放电不做限制的话，并联也好不到哪里去。你的升压器供给电机的电流是小，可电池电流不小吧？你拿出你的实际测试数据可以吗？
你说的“一个电池管理系统要用到200个这样的单元,看看整车厂在电池上下的功夫还少吗?”你是说你还是指整车厂？我也在无锡，可以说95%以上的车厂没有技术可言，他们是老板用钱堆起来的，所以中国的老板可悲，有本事的没钱，有钱的没本事，如此而已。
在增加同样成本的条件下，你的方案比不了串并系统，更不可相提并论。用串并转换来提高电池寿命，肯定有人想到，可没有人实施，四川办事处去年去申请专利的时候这方面还属于空白，何况人家还增加了很多附属功能。电动车如何改进必须有深刻体会的人才能发现，你天天坐汽车能想到吗？你别说“整车厂在电池上下的功夫还少吗?”这句话，反正我是没有发现，其事实就像骇客写的营销贴那样，他们只会占点小便宜，把电池厂压的喘不过气来，更何况你不是整车厂的，没有必要替他们说话。zuo

[ 本帖最后由 真诚到永远 于 2008-12-19 17:57 编辑 ]

yjz

再说说所谓的智能调节吧，这个其实是以前热了一阵子的三档三速做法的“自动”版。

电机的电流是由转矩决定的，阻力越大转矩越大电流就越高，在平坦道路上均速行驶即使全速电机电流一般也就几个安培而已，智能调节能调节什么？

智能调节影响的只是加速和爬坡能力，如果你能承受20安培的车变成10安培车的那种感觉，你可以开启智能调节，否则，你还是关了它比较爽。

因为，再怎么智能的调节，都不会违背能量守恒定律。

yjz

原帖由 真诚到永远 于 2008-12-19 17:56 发表
在增加同样成本的条件下，你的方案比不了串并系统，更不可相提并论。用串并转换来提高电池寿命，肯定有人想到，可没有人实施，四川办事处去年去申请专利的时候这方面还属于空白，何况人家还增加了很多附属功能。 ...

不要光有结论没有论证！

另外，最好不要把四川办事处牵涉进来，也不要急于对别人的产品下结论,四川办事处产品的好坏应该由用户与市场来评论，我们还是只对技术上的问题作些探讨吧.

你先说说电池串并联变换一下有什么好处?

我们以两组4个12V电池输出500W电功率为例来看一下电池串并联状态有什么不同:

电池组串联:串联总电压48V,串联总电流10.4A;单个电池输出电流=串联总电流=10.4A.

电池组并联:并联总电压12V,并联总电流41.7A;单个电池输出电流=并联总电流/4=10.4A.

你能看出电池串并联变换对单个电池的输出有什么不同吗?

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-12-19 18:42 编辑 ]

真诚到永远

四川办事处论证的很详细，而且经过两年的测试，你仔细看人家的回帖就明白了，你有疑问怎么不回贴呢？是你把车厂说的很负责任似的，你就说说现在那个车厂管电池厂的死活？无锡什么情况我很清楚，工人拿把螺丝刀就说自己是工程师，你不觉的这是对从事技术工作朋友的一种羞辱吗？你来论坛没多久吧？

[ 本帖最后由 真诚到永远 于 2008-12-19 18:40 编辑 ]

yjz

原帖由 真诚到永远 于 2008-12-19 18:38 发表
四川办事处论证的很详细，而且经过两年的测试，你仔细看人家的回帖就明白了，你有疑问怎么不回贴呢？是你把车厂说的很负责任似的，你就说说现在那个车厂管电池厂的死活？无锡什么情况我很清楚，工人拿把螺丝刀就说自 ...

不是四川办事处而是你在质疑我们的产品,这个论证应该由你来做,别把祸水引向别人哦^_^

当然,如果你把别人的论论过程贴过来,我也是乐意与你探讨的.

yjz

原帖由 1老头 于 2008-12-19 10:46 发表
我想。那东西就是一个单线圈的boost升压器。
因为 就它效率高。。简单  可靠。值得一用。。成本还低。。。不错的东西。。快出来大家享用呀，，，

用线圈的boost升压器，很难见到效率过80%的，国外也很少过87%，这条路佑计走不通。