为求验证..今天冒险超了72V跑了一圈,,真过瘾

del1999 · 发表于 2009-1-9 20:32:06

刚才一口气看了http://www.china-ev.com/bbs/thread-29180-1-1.html里的几十个跟帖
技术没学到,,做人的道理倒是学到了几分...现决定,此次测试到此为止,明天不再继续
年关将至..人也不是很有空...呵呵

park · 发表于 2009-1-9 20:37:24

注意安全,特别是高速时刹车等,

del1999 · 发表于 2009-1-9 20:41:42

回SEESM.
测速采用的是几十块钱买的自行车码表..具体多少钱买我不清楚,年代久远..也不是我买的
经我手将装车轮处的干什么管(那个什么字不会打)改成什么尔管了(又一个打不出的.一急就想不起

)
与公路边的里程碑对过表,不敢说100%准确,,也差不了多少

walkman · 发表于 2009-1-9 20:45:20

干簧管，霍尔。

del1999 · 发表于 2009-1-9 20:51:07

谢楼上

另...善意提醒川办,双电并联很容易出现单落后.并且恶化速度超乎想象...建议欠压落实到单体10.5V
双36并联我没试过,,,双48的试过了几辆..呵呵..最短三个月至最长的不到九个月,全出问题

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-9 21:00 编辑 ]

王二 · 发表于 2009-1-9 22:13:11

超压对电机寿命影响不小，这和我们玩CPU超频道理是一样的，要是壳体散热解决好，危害会小很多。
大伙说说，在车上搞个开关临时加压用于爬坡怎么样？我准备搞小容量锂电池试试。

yjz · 发表于 2009-1-9 23:25:54

del1999网友要注意安全啊

48v电机加72v电压起步当然爽了,但这个爽是不正常的,是以损害电机电池和控制器的效率为前提换来的.

如果你72v电池配上72v电机,那才是真正的爽呢^_^

zmg666666 · 发表于 2009-1-10 10:24:31

原帖由王二于 2009-1-9 22:13 发表
超压对电机寿命影响不小，这和我们玩CPU超频道理是一样的，要是壳体散热解决好，危害会小很多。
大伙说说，在车上搞个开关临时加压用于爬坡怎么样？我准备搞小容量锂电池试试。

管理器可以工作在多种模式下
36+12 36+24 36+36 48+12 48+24 48+36 48+48
甚至使用“真诚到永远”的2v电池。可以定制任意电压级别的方案。比如24+12 24+24 28+28 30+30 32+32 。。。。。。

del1999 · 发表于 2009-1-10 10:44:28

先谢谢楼上各位对我的人身安全的关心.....我已决定不再试验......命是自己的(广告::珍爱生命,远离超速)
再说一点个人感受,,......细想了一晚,,有可能真如yjz网友说的一样..48V电机72V工作...电机电池控制器都工作在低效区,与川办的系统没有可比性
再就是电自车架太软,,跑45比男装125油摩托跑90还发飘,比125更难控制..各位要注意这点.........珍爱生命,远离超速

另外...,对控制器有些疑问没搞懂..想向yjz网友求教....一会另开新帖求教(打字慢.或许要到下午再发帖)

文化少,语句可能不太通顺,,大家将就着看吧

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-10 10:45 编辑 ]

归去来兮 · 发表于 2009-1-10 11:02:13

能用72V电机当然是最好的。
不知道现在72V电机是否容易买到？

不过用72V电机更没必要低速时电池并联成36V使用了。

[ 本帖最后由归去来兮于 2009-1-10 11:03 编辑 ]

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