6666及各路人马请进!!!有问题请教

chack

直接增压给用户使用对电瓶很不利，建议控制速度或减小限流，只有这样才能保护电池，改造线路也很简单，效果不容小视。

del1999

已作限速处理..只比原48快一点
电池48+24   48+36分开充电,任意一组欠压即断电保护

限流不用改,,超压后自动变小了,,不知是不是个别现象

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-20 10:05 编辑 ]

chack

我原来也是这样做的，最早48+12，后来48+24，再后来就是36+36，最终结果还是认为36+36模式最好。

限速的目的就是为限流，如果最高速度变化不大，电压高了，电流肯定会减小，电瓶寿命肯定会比原来长。

zmg666666

高压小电流，中等速度。线损小，电机效率高，电池效率高，风阻小，摩擦小。。。。电池寿命和里程都变长
36v串并联可以均衡2组电池，当某只电池异常时，ecpu会检查到，并立即转为36v并联。也就是以前我说的“安全模式”。直到电池欠压，每只电池的电流也在3a以下，且落后电池的电压也不会过低。
若一直采用72v串联7a电流行驶，到电池欠压，每只电池的电流也在7a左右，落后电池压降很大，严重过放电，会死得很快！

在城市道路实际行驶，70%是36v并联状态。
36v充电与72v充电对电池寿命也是有很大不同的，加上ecpu的充电干涉功能，电池寿命延长是肯定的

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-1-20 14:17 编辑 ]

老顽童

在城区主道路上行驶，白天跑72的机会不多，因为车多路况复杂【也是快过年的缘故，人多车多】，我试车在主街道拉了几次都没机会，拉起来几秒就要减速，只能到车少的外环和面子工程的道路去试，我认为如果天气好路况，两组电池质量相等，串联72跑城际公路应该没问题【譬如我市和30公里外的涿郡之间的公路是省样板高等级公路，有机会跑跑拍些照片】

[ 本帖最后由 老顽童 于 2009-1-20 14:14 编辑 ]

del1999

有个百思不得其解的问题..只换了几个功率管,空转电流就下降了百分之十几..难道MOS管对效率也能影响这么大?...可惜时间太紧,没时间测48V行驶电流

另外声明一下
         可能有网友对我这段时间连发关于超压的帖子有些误解....在此说明一下.....我并不是想和谁唱对台戏

上次.就不必多说了..一是想验证一下数据..更主要的是想试试72到底有多快..呵呵..60的超多了,72的未试过

这次嘛...更不用说了,,纯属是为了本月25号的晚餐丰富一点而已,,呵呵...呵呵呵..

del1999

72V的完全充满期电后也出现了和84V一样起步无力,,起步后才有力的问题..跑了几公里后才正常
等会再搭人买几个管子回来.换个牌子的控制器试试..

zmg666666

会不会是电压有点高才会怪叫，等电压低了就正常？
建议把电容的更换为3300uf的3只并联
然后在这3只电容上并联瓷片电容。

del1999

就是这个意思..电压高了起步无力,力度和48差不多
电容已换成100V1000U的了,再大装不下了..小电容原来也并有几个了,改天再多并几个试试

估计是电压高了到达限流值的PWM脉宽太小,单片机或外围元件的转换速度跟不上..
想先换个老式PIC的试试

1老头

启动力量和电流有关系。限流一样的话 电压高作用不大，
电压高速度上来的能快点。。但是力矩不变。
所以 启动并 跑起来串的四川模式是正确的。