电动车电池－电压补偿器

qing_wwz · 发表于 2009-5-13 11:53:09

我记得1老和朱哥的观点都是，放电末期，电压越低限流值应该动态降低才是最好的（对电池），这样做结果可能相反。

cf100 · 发表于 2009-5-14 12:40:16

这个意义基本等同于60V供电，稳压50V输出，从而保持整个放电周期最高速度基本恒定，要实现此功能只需在控制器加入速度环路即可，无需补偿器
97cn 发表于 2009-5-13 11:14

相当于60V电池,但不用更换用户的控制器,而且也不存在另加的电池与原有电池组的配组问题.

yjz · 发表于 2009-5-14 14:13:06

cf100 兄在介绍作用时很实在,有一说一, 这点非常支持, 只要产品售价符合用户心理, 应该会有用户喜欢并乐于购买使用的.

cf100 · 发表于 2009-5-14 17:16:24

方振兄说得不错,世上没有一种产品可以包打天下,百花齐放才是春.

济南电池修复 · 发表于 2009-5-14 18:42:11

现在还在讨论阶段

不改变原车配置，增加一块电池，这块电池不需要太好，感觉不爽可以恢复原状。

如果用60V电池组输出50V，则5只电池需要配组平衡，还要改控制器。这个方案整车厂可以考虑。

magn750509 · 发表于 2009-5-14 18:44:22

如果是增加一只10AH的电池,路程能增加多少公里.

qing_wwz · 发表于 2009-5-14 22:58:21

如果是增加一只10AH的电池,路程能增加多少公里.
magn750509 发表于 2009-5-14 18:44

如果是45V以下切上补偿，增加10AH没有意义，因为主电池45V以下剩下容量已经不多了，主电池会先到过放保护。也就是说增加里程不多。

cf100 · 发表于 2009-5-15 07:31:17

如果稳压输出52V,用户全程可以感受充足电时骑行的感觉.补偿应该是从主电池低于52V时就开始了.

qing_wwz · 发表于 2009-5-15 10:12:40

如果是动态补偿，保持52V输出，用户感觉还是蛮好的，就是不知道在放电末期电流没有下降对主电池有没有伤害。
付电池充电速度要大于主电池，否则可能会导致充电器不转灯。

cf100 · 发表于 2009-5-15 12:57:37

同样是放到单块10V5的电压,6A放电要比7A放电程度深.当然,大电流放电要比小电流放电伤极板.这是个仁者见仁,智者见智的问题.
主付电池的充电,两组电池是等效处于并联状态,先充足的先切断,两组均充足并关断,才让充电器转灯.

		自动登录	找回密码
密码			注册