帮看下这个两12V铅酸充电器电路有什么问题吗

njzzp

其实只是充充汽车电池使其能打着火的话.何必搞这么复杂
直接用个500W--1000W的16V变压器.100A以上的全桥..直充三两分钟,着车..走人,不是更好?
del1999 发表于 2009-10-26 21:22

呵呵。。。我是设计给电动车电池单个充电的。

冰雨！

其实只是充充汽车电池使其能打着火的话.何必搞这么复杂
直接用个500W--1000W的16V变压器.100A以上的全桥..直充三两分钟,着车..走人,不是更好?
del1999 发表于 2009-10-26 21:22

要是出远门，忘带了就麻烦了，同时其它车也可以用啊！！

njzzp

你的图我觉得有三点疑问，1、变压器30V输出充12V需串很大的限流电阻，效率低，2、7815受不了，3、25V100U的电解太大了，也不需要这么大，104就可以了，R4、R5工作电流只有0.00007A，要是电容漏电大点比较器就无法按 ...
冰雨！ 发表于 2009-10-26 21:40

1、那个变压器本来是想画修复、充电一体的，只是充电可以用17V的变压器，至于后面的电容没有细考虑，只是想到取样电压会有波动影响比较，所以加了个，具体多少看来是要小点，大林子所说加个正反馈是否就是为了稳定取样电压？取样、基准电阻还是大点好吧？至于继电器本来也是串了个发光二极管降压到12V的,后来看了大林子的回帖临时去掉了，待完善。至于半波整流后也是15*1.4，并不是7.5*1.4好像即使是的一带负载就下来了吧？理论的东西怎么会胡说八道的？！

冰雨！

嗯，你先按你的想法搭个电路试试看，我觉得是没什么大问题了~~

njzzp

充的是120A的电池，充电电流在15A左右，继电器触点接在输出端上会发热，需用大电流继电器！！所以想想还是直接接电池好了！！
冰雨！ 发表于 2009-10-26 11:17

你做“120A的电池，充电电流在15A左右”的充电器？是否直接从220电容降压充算了？充电时定个闹钟，算好应该充多长时间，时间一到关电结束！呵呵。。。用变压器的话，效率也不高啊？那个限流电阻的功率最大需要多少你考虑了吗：假定电池10.5V充电，电阻上的压降则为：15-0.7-10.5=3.8V
Pr=I*Vr=15*3.8=57W！R=V/I=0.25欧/>60W看来只能用电炉丝了。

冰雨！

变压器200W，电阻没有就用条大点的铁丝就好了！！如果用电容降压，我估计可以买两个变压器了！！呵呵！带市电也危险啊，毕竟汽车电池负极是跟车体相通的！

njzzp

变压器200W，电阻没有就用条大点的铁丝就好了！！如果用电容降压，我估计可以买两个变压器了！！呵呵！带市电也危险啊，毕竟汽车电池负极是跟车体相通的！
冰雨！ 发表于 2009-10-26 22:46

200W变压器根本不能提供15A的输出！I=P/U=200*50%/15=？只有不到7A！
你必须用>=500W的变压器.
其实DEL99网友的建议不错：直接用个500W--1000W的16V变压器.100A以上的全桥..直充三两分钟,着车..走人。。。
可以考虑！

冰雨！

嗯，再加个全桥就着不多了，两个整流切换着用！！

大林子

200W变压器加可控硅整流就行，电位器调节可控硅相位角，装个电流表，可以调电流。然后充到15V就停止。

njzzp

200W变压器加可控硅整流就行，电位器调节可控硅相位角，装个电流表，可以调电流。然后充到15V就停止。
大林子 发表于 2009-10-27 09:06

大林老师说的200W变压器应该是隔离变压器吧？220-15变压器可能不行吧？！