★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★

shanqing

楼主可以发一发详细资料给我吗？
shanqing2010@163.com
QQ:115343234

chack

和楼主探讨几个问题
1,楼主前边的踏板设计我看了,看的很仔细,楼主设计的辅助轮只能起到支撑作用,而不能传递刹车力矩,如果象楼主说的,辅助轮还可以起刹车作用,那么可能没等车停下,辅助轮轴就有可能折断了.
2,液压泵一般用在它本身只有小的位移,而动作对象可以产生大的位移这种场合,因为它本身的特点是能够承受较大的作用力但动作往往缓慢.而楼主设计的机构恰恰与此相反,不理解楼主的设计思路.另外楼主的液压泵承受的不是作用力,而是力矩,液压泵工作在这种环境下,寿命如何呢?
3,众所周知,两轮车是靠不断调节前进方向,从而使加在车上的合力始终保持在前后轮的连线上,这样才能保持平衡,按楼主的设计,在突然急转弯时,辅助轮可能触地产生支撑力,而这个力并不是驾驶者踩踏板开关得到的,也就是说对驾驶者来说,这个力是突然的(减震可以缓冲但不能避免),这时车的平衡怎么控制?(楼主可以做个实验,支着斜梯骑车,然后突然左拐弯,你会感到车梯触地时的冲击力)
4,设计时速60KM/H,刹车的可靠性如何保证?楼主也可以做个实验,测一下时速40的刹车距离与时速30的刹车距离,你就会发现速度增加10%,刹车距离并不只增加10%,因为同一辆车刹车距离与速度的平方成正比,再加上重量成倍增加,刹车距离还要加大,在这种情况下,刹车的可靠性如何保证呢?
以上纯属个人观点,合理的地方希望能对楼主有所帮助,不合理的地方也请楼主见凉!

chack

补充一点,楼主说在转弯时可以先放下辅助轮,速度非常低时可以,高速时万万不可,因为放下辅助轮就限制了重心(合力中心)移动范围,而由前后轮及辅助轮组成的支撑,其变化范围很小,在离心力的作用下,很容易偏出这个范围,造成事故.

cy5765

下面引用由chack在 2006/07/15 05:16pm 发表的内容：
和楼主探讨几个问题
1,楼主前边的踏板设计我看了,看的很仔细,楼主设计的辅助轮只能起到支撑作用,而不能传递刹车力矩,如果象楼主说的,辅助轮还可以起刹车作用,那么可能没等车停下,辅助轮轴就有可能折断了.
2,液压 ...

非常感谢您提出的宝贵意见！！！
1，这个辅助轮目前的设计还不完善，现在设计思路就是能让辅助轮随A踏板活动，起到支撑作用，另外，你说的刹车的时候辅轮轴承受不起的问题，我也在考虑改进，因为这个车为了节能，主要的刹车力来自于这个宽胎辅轮的摩擦力，现在已经有了一个改进方案，主要是辅轮轴的方向由现在与大梁垂直改为平行，等我画出草图再请您提意见。
2、采用液压泵本身也是初步考虑，现在考虑改进为汽车的刹车类似的气压泵助力，这样辅轮在紧急情况可以迅速放下压紧地面并提供刹车，以辅助轮的宽度来看，加上行驶轮的摩擦力，合起的刹车性能应该不弱于摩托车，60km/h安全距离内刹停还是做得到的
3，关于行驶稳定性问题，还未做试验，不好下结论，您的意见我作为参考，看看试验的情况吧，呵呵，准备最初在自行车上安装辅轮试验，逐渐提高速度，观察稳定性。

hf008

想知道楼主这专利的具体情况: 如申请号等.

cy5765

顶上去，请大家积极讨论

chack

看起来很简单，实际设计起来很复杂。这个问题我也考虑很久了，从我们这不让三轮以上电动车上路我就开始考虑了，到现在也没有弄出个可行的方案来。思路到是有两个，写出来与楼主共同探讨
1，纯机械的，辅助轮的升降靠脚踩控制，也就相当于把脚按了个延长杆，通过踩厢内的控制杆，控制辅助轮的升降（机械原理也就是一些杠杆，不详写了），来达到不出车厢就能踩到路面的作用，其优点当然是简单可靠，和骑行两轮车没有区别，缺点是由于辅助轮要有很大的行程（应该15厘米左右，不是楼主说的2、3厘米），脚的动作可能很不方便。如果想减少脚的行程，势必会增加脚的力量，紧急情况下，脚用力就有出错的可能，甚至稳不住车摔倒。
2，电子辅助式的，脚踩开关为压力传感器，通过压力传感器，检测脚踩压力，通过相应的控制器，控制辅助轮的升降及与地面接触压力。这样操作起来会很方便，但执行部分会很复杂，因为它要求要有足够快的响应速度，同时还要能产生足够大的压力。速度与力量本来就是一对矛盾，两者兼得只能提高执行马达的功率。对其可靠性心理没底。
个人比较倾向第一种思路，因为我更关心的是行车安全。

chack

突发灵感，第一种思路有了两全其美的方法，主要采用“借力”的原理，等我理顺清楚再发上来

cy5765

好啊，欢迎讨论，我考虑的是参考汽车刹车和助力方向盘的原理，大汽车的刹车都是带助力的，否则驾驶员力量根本不够，方向盘现在是小车都带助力了，反应并不慢，方向盘的行程估计远远不止15cm把