[求助]科林正负脉冲充电器的芯片是不是用36121？

nitta

我没说不可以承受大电流，相反是你说1a比1.8a好。
想问问：如果n趋于无穷大，是不是就会得到一条类似与普通三段式恒压阶段的曲线呢？
目前克服极化，增加电池接受能力的方法就是加入停充和负脉冲，消除极化，极化消除了，充电电压就将下来了，出于恒流阶段时间也就更长，充得也更快了。

清风明月

请问，用电阻放电是否是负脉冲冲电

nitta

下面引用由清风明月在 2006/01/08 10:11pm 发表的内容：
我只是针对科林充电器做的测试,我巳经说过几次了科林并没有恒流阶段，只有限流阶段,充电电流随充电时间减小，我也没有极化硫化不分，我只是说负脉对去硫化有一定效果,对去极化无效，请你仔细看看张老师发表在有　...

希望你测试能系统一些，现在赶快去做时间电流，时间电压曲线。
负脉冲没有去硫化效果。当然，如果在恒流过程中加入负脉冲，必然带来的就是正脉冲，这样才有去硫，防硫化效果。
硫化要防止和驱除要防止以及打碎已经形成的硫酸铅晶体，碎掉的晶体进入溶液，也需要及时充电将其转换为pb02和pb，这样才能防止，消除硫化。

nitta

下面引用由清风明月在 2006/01/08 10:17pm 发表的内容：
请问，用电阻放电是否是负脉冲冲电

是，但起不起应有作用还要看电流，放电的时机。

林冬雨

下面文章摘自张老师的帖子：
充电器的有关知识
充电器的分类：用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大，费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。
开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。
常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。
关于负脉冲充电器
铅酸电池已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程：充、放电率为0.1C(C是电池容量)寿命较长。美国人麦斯先生为解决快速充电问题，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。
我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是：大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电……
2000年前后，有人将这一原理用到了电动车充电器中，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”，而且称可以延长电池寿命等等。
关于三段式充电器
近几年，电动车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。
早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒压限流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。
关于三段式充电器的三个关键参数
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：
首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V；胶体电池要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。
其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。
最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低（对外行）有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。
目前，市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。
如果是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V左右。
电池如果比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。
买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数，用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是，不接电池，给充电器加市电，用数字万用表的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。
再补充一些正确的充电方法：1，变绿灯后再接着充2－3小时。2，原则是浅放（电）勤充（电），就是骑行不足够远，也要及时充电，避免放光再充电。3，长期不骑，要定期（2－3个月）充电一次。4，长期浅放的电池，3个月左右，作一次深放电，就是所谓放光再充电，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是，骑到控制器电池欠压保护动作为止。
需要提醒客户几点：1，一般新电池投入使用8－10个月后，要对电池进行检查和维护。2，一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。3，有一种不带工频变压器的可控硅充电机，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V－80V可调，未彻底切断市电前，千万不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。

清风明月

还有清问:专利申请号和专利号一样吗？科林是专利号有二个，某充电器只是申请号而已

nitta

你现在还在说“我只是说负脉对去硫化有一定效果,对去极化无效”这样的话，我真的很不理解。
张老师说的更实际一些，这与他定位于传播实际的技术有关，他不是时常说小学生都会操作吗？赵老师说的更系统性，更理论一些，如果能行，先从这里开始看，就可以很容易理解张老师说的，并知道原因。
关于极化，你可以看看朱老师的“蓄电池手册”，网博有下载，张老师也常说看10遍那书可以成专家。

nitta

下面引用由清风明月在 2006/01/08 10:27pm 发表的内容：
还有清问:专利申请号和专利号一样吗？科林是专利号有二个，某充电器只是申请号而已

不一样，但是我认为是一一对应的，有一个就必然有另外一个。

夸克1014

[这个贴子最后由夸克1014在 2006/01/08 11:30pm 第 3 次编辑]

下面引用由nitta在 2006/01/08 09:58pm 发表的内容：
我做的图清楚的说明这点，恒压和恒流是连续的，所以我说恒压最高值那个时刻是恒流阶段末尾并没有错。你看看我说的，如果恒压值过高，这个值和大量析气值之间这一段，是什么状态？明显是恒流状态吧。
恒流时候电　...

您做的图在哪里？
我是根据电池用3阶段充电器充电时的充电电流，电压，析气曲线图。
恒流和恒压是连续的没有错，但是一但达到设定的恒压值时就算做恒压段了，他们之间的分界是清晰，明确的！一般的3段充电器在恒流的末段，恒压的前段有析气。
找不到以前老师们的图了，凭记忆花了个，花的很烂，但是可以看的很明白！

nitta

在22，还是23页啊，你往前面找找。