[原创]航嘉BCG4803-E智能脉冲充电器使用体验

super跑车 · 发表于 2005-11-3 11:17:57

下面引用由NTFS在 2005/07/16 09:01am 发表的内容：
从我个人开电摩来说，市区很少超过35Km的速度（想快也快不了，车多、灯多），对于22AH的电池来说，这个放电电流并不大。
50Km以上的速度只在刚买车的时候到郊外开过，平时不太敢开这么快，老实说，有点飘的感觉　...

严重同意

NTFS · 发表于 2005-11-3 11:44:29

下面引用由super跑车在 2005/11/02 11:26am 发表的内容：
我的普通的充电器也没有把电池冲热啊，而且无论怎么插，如果电池是满得情况下都能很快变绿灯。这个很正常，并不能说明其他好处

恩，我记得我说过，这个“好”是相对我原来的充电器而言的，是主观使用感受，不保证一定具有普遍性。

NTFS · 发表于 2005-11-3 11:47:00

再次声明：本帖只是我个人使用体验，仅供参考，希望大家辨证对待。

dysj · 发表于 2005-11-4 16:01:06

下面引用由ghlandlw在 2005/11/02 09:26am 发表的内容：
我这里气温已经是3——16度了，我很关心航嘉充电器的欠充问题，请搂主继续测试，谢谢了！！！！！

对于温度补偿,根据标准电池的负温度特性,我们可算出从-5度和40度时的电压电压补偿值为3.9mVx6x3X(25-(-5))=2.1V(-5度);;和1.05V(40度),我们的充电器在恒流段输出的去极化及冲电压为46V,刚好满足电池在最低温的最高输出电压,换句话说如果控控不好,只会有过充的危险,不会有欠充的可能,为了解决过充,我们的充电器是靠在充电期间检测di/dt和dv/dt,来判断电池的实际接受能力,从而调整充电脉冲和放电脉冲的宽度,以减小电池温升.所以我们的充电器使用手册上规定了适用范围是(10-17AH),超出这个范围的电池就不能保证会有过充的可能.

NTFS · 发表于 2005-11-4 21:11:47

里程表读数：
测试起始值：2660
上周读值：3759
本次读值：3853
本周行驶里程：3853-3759=94公里
测试累计里程：3853-2660=1193公里

充电情况：
本周充电次数：2次
测试累计充电次数：33次
本周每次充电平均行驶里程：94/2=47公里
累计每次充电平均行驶里程：1193/33=36.15公里
因为最近我这里气温下降得不多，所以本周没有发现电池续行明显下降的情况。

NTFS · 发表于 2005-11-4 21:22:56

今天跑了趟我这车的售后服务点，和修车的朋友聊聊天，他说我这车是他们售出的车中使用状况最好的一台，这一年中从来没去找他们麻烦，其他同牌子的车大多都出现过这样、那样的故障，特别是电池，很多都换过了，有的甚至换过2次。
我说这可能和我夏天及时更换了充电器有关，并向他们推荐了航嘉充电器，劝他们不妨进一点货，卖给有需要的客户。

NTFS · 发表于 2005-11-4 21:35:21

估计这时候蓄电池性能大多都很低了，这不是充电器所能解决的问题吧？

walkman · 发表于 2005-11-4 21:45:33

[这个贴子最后由walkman在 2005/11/05 07:40am 第 1 次编辑]

下面引用由dysj在 2005/11/04 04:01pm 发表的内容：
对于温度补偿,根据标准电池的负温度特性,我们可算出从-5度和40度时的电压电压补偿值为3.9mVx6x3X(25-(-5))=2.1V(-5度);;和1.05V(40度),我们的充电器在恒流段输出的去极化及冲电压为46V,刚好满足电池在最 ...

温度低于零下5度怎么办？北方冬季气温最低可达零下30多度，航嘉怎么办？
所以充电器应该有温度补偿功能，以解决上述问题。

NTFS · 发表于 2005-11-5 07:14:07

刚才去拔充电器，随便量了一下电压：56.03V，也就是说单格电压为2.3346V，看来没有欠充的现象。
昨晚最低气温20度，早上拔充电器的时候气温为25度。

NTFS · 发表于 2005-11-13 19:27:29

[这个贴子最后由NTFS在 2005/11/14 04:25pm 第 1 次编辑]

里程表读数：
测试起始值：2660
上周读值：3853
本次读值：3993
本周行驶里程：3993-3853=140公里
测试累计里程：3993-2660=1333公里

充电情况：
本周充电次数：3次
测试累计充电次数：36次
本周每次充电平均行驶里程：140/3=46.67公里
累计每次充电平均行驶里程：1333/36=37.03公里

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