华天电池管理系统BMS的原理和使用，用液晶屏看些数据

gaoxe

301# 骇客

三、电池的满容量检测   三、电池的现有容量检测由冲电作加计数 放电作减计数 同时冲电放电电量相近时不计数 抛开与温度电池特性曲线等等次要连系 这叫现实（时段内）容量显示？有实际意义吗？
相对精度5%可以吗？

DIY大叔

期待成品，买来测试！！
liuaihua 发表于 2011-1-13 19:24

请明白：测试的东西是免费的。还理应得到报酬！

骇客

怨我没有写的不够清楚，我说的NTC是测温用的热敏电阻不是限流保护用的。
ztb 发表于 2011-1-13 20:12

混合动力的电动车镍氢电池组多点采样，也有局部散热的装置，确保电池组整体温度比较均匀。

骇客

300# 骇客
电池内剩余容量计算。
1、计算电池满容量；1、计算电池现有容量；累计冲电(AH)总数。
gaoxe 发表于 2011-1-13 20:49

上述电池的“剩余容量”和你说的“现有容量”是一回事，就这个东西不好弄。
如果按照电压与容量对应曲线，前提是静止开路状态或者恒流充电状态或者是恒流放电状态。而放电过程是动态的，充电过程只有一个阶段是恒流。

因此电池有“虚电压”：
1、充电过程的“正虚电压”，无规则；
2、放电过程的“负虚电压”，五规则；

适时的电压采样很难做为依据，这就是现有容量计量的难点。
如果采用累计电量计算方式，必然导致累计的误差。

骇客

301# 骇客

三、电池的满容量检测   三、电池的现有容量检测由冲电作加计数 放电作减计数 同时冲电放电电量相近时不计数 抛开与温度电池特性曲线等等次要连系 这叫现实（时段内）容量显示？有实际意义吗？
相对 ...
gaoxe 发表于 2011-1-13 21:26

适时容量的显示能准确当然很有意义，如果显示不准确，不如看仪表盘上面的“容量指示灯”。

充电的过程同时放电，这个情况基本可以排除，因为充电器插到电源插座上，车跑了电源线就掉了。

enlaixiangyu

适时容量的显示能准确当然很有意义，如果显示不准确，不如看仪表盘上面的“容量指示灯”。

充电的过程同时放电，这个情况基本可以排除，因为充电器插到电源插座上，车跑了电源线就掉了。
骇客 发表于 2011-1-13 23:08

一键还原容量，一键均衡，一键查询等等

择日要介绍啊！哪天不忙，喝着茶水慢慢讲！


容量的显示，不需要比笔记本精确百倍的。
精确的弄好了，这个可以卖给索尼，赚一笔！

骇客

边喝点红酒，边向大家报告：

一键还原：
指的是修复模式的人工调用。增容器恢复出厂设置大家觉得挺麻烦的，拆开机壳，不小心搞坏硬件就出乱子。

BMS接受这个教训，设计在外置的显示器边上有“还原键”，充电的过程中，随时按下还原键就直接进入修复模式。

进入修复模式之后，BMS必须判断电池是否失水，如果失水，就不能执行完整的修复模式，并提示用户补水；如果用户频繁使用修复模式，可能对电池造成过充，修复模式终止执行，并提示。

这个设计行不行？请大家指点。

骇客

一键均衡：

为了尽量降低静态功耗。BMS在没有充放电的状态下，功耗处于微安级。
充电或放电时，立即启动。

有2种情况需要使用一键均衡：
1、BMS测试时，没有装到车上时，为了测试效果，必须手工启动均衡功能，以便测试和观察。

2、处于电池扩容时，第一次必须先使用自动均衡功能。如果用户需要增加一只或两只电池来延长里程，新增加的电池当前容量和车上电池不符，一旦直接投入使用，由于电压的差异和单只电池容量的差异，BMS可能会误判为单只落后，或其他异常。
    这时候，需要使用一键均衡，让新增的电池和车上的原来电池强制达到一致。

骇客

一键查询：

BMS检测当前的电池容量有两种情况：

第一、充电过程的当前容量，这个很简单，可以做到很准确；
第二、放电过程的当前容量，这个很麻烦，目前只能做到：电动车开始骑行时告知你当前的电池容量，运行过程很难随时报告。因为目前的硬件无法做到。

需要新版的硬件才能达到。这点或许会让大家有点失望。很在乎放电过程适时容量报告的朋友，只能等第二版，目前的计算，需要准确测量放电过程适时容量，需要增加不少的硬件成本。

一键查询是想让发烧友查看想要的参数，例如：单节电池的电压、单节电池的容量、失水系号等等适时无法显示的内容。详
细内容待定。

对本功能有具体要求的网友，请指示。

enlaixiangyu

很好，进入网友实际问题环节了。超精确容量显示，大家不太感冒，修复电池，均衡电池一般人看见，就发烧了！
修复有单节修复吧？很有用，内存容量够用，设置补水修复模式，补水后，快速按3次，开始工作，爽啊