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归去来兮

干吗非要用20AH电池？你不能用100AH的吗？那样问题不是解决了吗？

ckks

多个设备多条故障　电子设备有二怕：　1怕高压　　2：怕大电流　这就是　彩电高压包处电路容易坏　控制器MOS管处容易坏　　电池宝贝　内就是大电流其损坏率绝对不少于控制器可能更高，装个宝贝到现在我没觉的它的好处在那，是在原来的车上多加个故障点呢　还是无原无故的整车上多增加个300元啊，要想平衡电池胡屠兄早就有方法了成本要不了这么多（像华天也是做了少许试验不管它成不成功），车子上安装困难咱不说这么大一个玩意，呵呵　

ckks

影响电池寿命是什么　容易原来的依来达（简易款）电动车　电池都开到了4到5年之久　多研究一下这个相信会更合理的设计出　长帮电动车，　还有电池宝贝　并不是什么高科技　同步整流更不是高不可攀的技术（成熟芯片多的是）　我还是一句话要用这个还是用12V　24V的电池直接供电使用　本公司原来做过一台车现在还在用　成本决对高不了多少不到你宝贝的3分之一　像台湾电摩好多多用24V呵呵。

归去来兮

顶楼上，而且这个“宝贝”效率怕是比控制器低吧？为什么要浪费宝贵的可怜的电能呢？

BJ大风

原帖由 1老头 于 2008-7-29 15:28 发表
我们就是要在喊声中前进.没有反对面也不行.干活没有劲啦.
以后 写总结也不精彩啦..矛盾的对立统一是永远的.,,要习惯 ,,要适应呀,,,
干 吧,,我支持你..谁 搞发明创造我都支持..失败也比不实验的人强呀..

    说的好！不干永远没错，干了就会有争议，但也正常。快点吧

wenzhili

电动车故障率最高的数电池，电池数越多故障***，所以24V比48V长命。

厦门夏冠

原帖由 ckks 于 2008-7-30 10:45 发表
多个设备多条故障　电子设备有二怕：　1怕高压　　2：怕大电流　这就是　彩电高压包处电路容易坏　控制器MOS管处容易坏　　电池宝贝　内就是大电流其损坏率绝对不少于控制器可能更高，装个宝贝到现在我没觉的它的好处在那，是在原来的车上多加个故障点呢　还是无原无故的整车上多增加个300元啊，要想平衡电池胡屠兄早就有方法了成本要不了这么多（像华天也是做了少许试验不管它成不成功），车子上安装困难咱不说这么大一个玩意，呵呵　

电池宝贝虽然电流比控制器大不少，但是MOS管的余量却比控制器大许多倍，而且电池宝贝的MOS管没有电机的反向脉冲电压冲击，设计寿命绝对比电机控制器长，加装电池宝贝是为了减少电池的故障率，有效延长蓄电池的使用寿命，更能有效提高蓄电池的容量利用率（串联电池容量低于60%即告报废，可是用在并联系统30%容量的电池仍可发挥作用），胡屠兄的方法只解决了充电的问题，放电的问题并没有解决，容量利用率的问题同样没有解决，电池不均衡的问题始终无法解决，难道不是吗？因此电池宝贝的推广是势在必行的，他的使用价值是多方面的。

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厦门夏冠

原帖由 ckks 于 2008-7-30 10:50 发表
影响电池寿命是什么　容易原来的依来达（简易款）电动车　电池都开到了4到5年之久　多研究一下这个相信会更合理的设计出　长帮电动车，　还有电池宝贝　并不是什么高科技　同步整流更不是高不可攀的技术（成熟芯片多的是）　我还是一句话要用这个还是用12V　24V的电池直接供电使用　本公司原来做过一台车现在还在用　成本决对高不了多少不到你宝贝的3分之一　像台湾电摩好多多用24V呵呵。

要想做出12V的电摩也不是不可能，如果要和高压电机和控制器比性能，恐怕增加的成本要比2个电池宝贝的成本还高，不信你可以问问电机厂和控制器厂。
没错，同步整流不是什么高攀的技术，成熟芯片有的是，但要实现大功率、高效率、低成本、小体积确实非常困难的，你可以向国内知名的电源生产企业咨询一下即可得知结果，希望你把打听到的结果公布在这里，好吗？

厦门夏冠

原帖由 归去来兮 于 2008-7-30 10:51 发表
顶楼上，而且这个“宝贝”效率怕是比控制器低吧？为什么要浪费宝贵的可怜的电能呢？

这个问题已经回答过多次了，我们的电池宝贝和控制器装在同一位置同时工作，在任意工作状态下连续行驶，电池宝贝的工作温度要比控制器的工作温度低不少，这足以证明电池宝贝的工作效率了。

为人民服务

厦门夏冠，有些不需要回答，俺现在就是看效率，真的很高的话，并联优点还是很多的，6666的担心可以用别的方法解决。赶快发出测试产品，这个论坛还是有些影响力的，对贵公司也是很好的宣传，您说不是吗？