有关“电池宝贝”的最新报道

厦门夏冠

原帖由 为人民服务 于 2008-7-30 15:53 发表
厦门夏冠，有些不需要回答，俺现在就是看效率，真的很高的话，并联优点还是很多的，6666的担心可以用别的方法解决。赶快发出测试产品，这个论坛还是有些影响力的，对贵公司也是很好的宣传，您说不是吗？

是啊，有些问题就是不应该回答，有些人也是明知故问，还有。。。，并联的好处确实很多，测试样品的申请已经通过公司批准了，近日即可发出。

[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-7-30 17:22 编辑 ]

clwjg

期待测试结果！！！

jcq

原帖由 厦门夏冠 于 2008-7-30 15:59 发表

是啊，有些问题就是不应该回答，有些人也是明知故问，还有。。。，并联的好处确实很多，测试样品的申请已经通过公司批准了，近日即可发出。

不要让大家失望，我们希望电池宝贝是真的！

ckks

厦门夏冠　　听你说的头头是道　不知是不是真的　还是想忽悠别人　见意你和公司讨论一下　发一宝贝我测试　我会正确的公布数值　主要是里程　温升（1红外线测温）和测试时发现的问题我相信新产品一定能找到它的BUG点　我是反对派　但听一老头的话有半份道理　试验了总是好的。

厦门夏冠

[quote]原帖由 ckks 于 2008-7-31 00:18 发表
厦门夏冠　　听你说的头头是道　不知是不是真的　还是想忽悠别人　见意你和公司讨论一下　发一宝贝我测试　我会正确的公布数值　主要是里程　温升（1红外线测温）和测试时发现的问题我相信新产品一定能找到它的BUG点　我是反对派　但听一老头的话有半份道理　试验了总是好的。[/quot]

无论是赞同派还是反对派，相信大家推荐的四位具有公信力的网友最终会给出一份真实的测试报告的，到时大家再来作定论吧。

我还是那句话：是骡子是马拉出来遛遛便知分晓，真金永远是不怕火炼，相信电池宝贝会不负众望的。

[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-7-31 09:03 编辑 ]

四川办事处

虽然还没有收到样品，但我也可以在此分析一下电池宝贝。
做为铅酸蓄电池的最小单位并不是“一支电池”，而是一个集群，也就是我们说的单格，额定电压为2V，36V电池，实质就是18个集群串联的结果，当然，48V，就是24个集群串联。
在串联充放电中，这些串联的集群差异会不断放大，直至其中一个集群的报废，就导致了整组电池的报废，所以，集群串联越多，这种差异概率，差异放大率及报废影响度都越大。
举个例，一组36V电池，充满电时电压大致为41V，当骑行5分钟时，骑行电压为38V左右，当骑行30分钟时，电压大致为37V，当骑行60分钟时，电压大致为36V，这时，如果一个集群放电终止，这个集群的电压会很快下降为0V，并且这个集群在接下来的放电中，会转为负电压，从电源转变为负载，整组电池的电压会很快低于欠压保护值31.5V而终止放电。
所以，这种集群串联数量的增减与电池组的寿命有很大反相关性，也就是在同条件下，串联越多，电池寿命越短，串联越少，电池寿命越长。
从这个角度来说，电池宝贝，如48V的电池宝贝，将24个集群的串联充放电转变为6个集群串联（12V单支电池）后再并联的混联式充放电，这种混联式的充放电，因串联数的减少，自然就可以获取一定的好处，这是无疑的。但并联后的充放电也会带来一定的弊端。
                     利                                 弊
传统48V       1，成本低                    1，串联集群多
                  2，实现容易                  2，电池组配组要求严格
                  3，安全度高                  3，坏一个极群影响整组电池
                  4，稳定性高
                  5，效率高
加电池宝贝    1，串联集群少              1，成本？
                   2，电池组配组要求低     2，实现？
                   3，坏一个集群不影响整组3，安全度？
                                                     4，稳定性？
                                                     5，效率高？
传统的48V串联方式与安装电池宝贝相比，利弊正好相反，所以，市场的定位就会出现差异。
将电池宝贝用在已经出现单支（集群）容量下量的电动车上时，因为并联电源电压下降率与电流成反比的特性，也就是夏冠说的相护保护，的确可以起到继续使用电池的立杆见影的效果，也就实现了充分利用旧电池。但这并不代表这样就彻底解决问题了。夏冠及厂家对并联的优点产生了极强的兴奋度，一切的注意力都放在了并联优点的充分发挥上，几乎看不见这一改变导致的弊端，所以，神话了电池宝贝。

四川办事处

从市场角度来看
这个产品在新车上的推广会非常困难，做为厂家，凭空增加了400元左右的成本（从前面贴子上估计的成本），而这时的结果只是增加了一个预期，两个外观相同，速度相同，里程相同的电动车，一个卖2400元，一个卖2800元，然后你告诉消费者，卖2800的电动车电池可以用3年多，就算那个卖2400元的讲点良心，他说，电池可以用2年多，消费者会选择哪个？厂家需要的不是电池用3年的车，而是销量大，利润高，返修率低的车。消费者也是会算帐的，买4820的车的，有几个用了四五年？一般骑个两三年，不是车被偷，就是撞得稀吧烂，都会换车，没几个打算是买了车用五六年。电池宝贝厂家可能会认为这些电动车厂家不认货，瓜的，保守，是的，但哪个做生意的都不是白给的，目的不为赚钱的生意没人做。所以，结果就是只有你们自己做车了。

四川办事处

自己一做车，你们就会发现，预期是不能多卖钱的，只能提高电池的保期，将这个预期变为文字，比如，电池保三年，但电池厂家不敢接招，他们也不是傻子，对电池的理解不是落在空谈上，他们毕竟是生产电池的，心里自然明白，所以，你们最好的方案就是连电池也自己生产。

四川办事处

用在二级市场上，经销商也要算利润，消费者也要算成本，经销商一般换一组4820电池可以赚多少钱大家心里都清楚，如果销售电池宝贝，至少不能低于这个利润，这时，消费者是否接受？

对夏冠及电池宝贝的厂家，我了解不多，不过你们说话的方式的确很牛啊，给我的感觉就是众人替醉，产品已经是市场的抢手货，但我真的没有听说谁在用你们的产品，这样大的反差，不得不让我反复思考，是我们真的信息不畅还是。。。。。。

老顽童

川办说的极是，我正在二级市场搞调查，目标对象是市区的三轮运输车，问过几个熟悉的，他反问我，用了宝贝后，电池寿命是不是可以超过现在的方式，我没法回答，只能在测试后验证了再说。
另外我想如果不用现在的四个五个120方式，用一个200方式可以减轻车的自重[另外一个200的在家中充电，中午可以换，嘿嘿，费事了 ]，这样是不是要好些，也要进行实际试验。