近日打算和朋友一起做个混合动力电摩，想找些东西，请各位帮忙提供点信息

cy5765

超级牛人啊，连波箱都是自己设计制作的

ljk

没有合适的成品，只能自己做，做起来麻烦啊。

ling

坚持到底，加油！

lfl464

大家都支持你

ljk

谢谢大家的支持，我现在已经和几个齿轮厂在联系，拿到齿轮数据就可以出详细图纸了，我会把相关资料都公布出来的。

极限DIY

想法复杂，说的不太清楚，如车主以前没有改装经历会很麻繁。东西多，维护麻烦。

ljk

下面引用由极限DIY在 2006/07/09 11:38pm 发表的内容：
想法复杂，说的不太清楚，如车主以前没有改装经历会很麻繁。东西多，维护麻烦。

原理很简单，就是三个不同减速比的行星齿轮副同心安装，3个太阳轮固定于一根轴上作为动力输入，3个行星架连接为一根空心轴作为动力输出，3个内齿环独立支承，可自由旋转，也可分别制动，制动一个即为相应档位，制动两个就是机械刹车。
这个变速器采用现在的方案就是为了紧凑可靠，除了输出轴附近有两个机械密封，其他活动部件都密封在变速箱体中，可以视为免维护。
这种改装并不会破坏原车结构，而是自己做后平叉整体替换，即使是为其他用户改装，也不会增加维护的麻烦。
DIY精神并不是不计成本的简单堆砌，而是通过良好设计和优质材料做出自己满意的东西。

sheji

老弟，你这行星架是做不出来的。  不是说绝对不能做，只要肯出成本，想得到就做得到，想错了的例外，呵呵
何必等别人提供齿轮参数？参数要靠自己根据要求设定的，可不仅仅只考虑轮齿的速比。
提示你换个思维，把行星轮也做成同心（当然是相对的哦，不会有人理解成九个行星轮同心吧？呵呵），计算好各轮径尺寸、轮间空档，既保证有足够的档位支撑空间，还要核算轴的的刚度。 相应的再考虑将不同的内齿轮的外径一致化。不过你如果考虑也做成层叠式同心轴承的话也可以，但成本及精度会有很大影响。
上面的思路，还是属于你的思路，几乎没有改变，只是换一个角度，利于实现而已。
你的轴向尺寸还是小不了。这意味着功率空间的有限。
我是没加工条件，有条件的话早就作“一体化减速电机”了。其核心口号就是：电机就是齿轮，齿轮就是电机。说出来也不怕泄密，呵呵

ljk

[这个贴子最后由ljk在 2006/07/10 07:36am 第 1 次编辑]

下面引用由sheji在 2006/07/10 06:51am 发表的内容：
老弟，你这行星架是做不出来的。  不是说绝对不能做，只要肯出成本，想得到就做得到，想错了的例外，呵呵
何必等别人提供齿轮参数？参数要靠自己根据要求设定的，可不仅仅只考虑轮齿的速比。
提示你换个思维，把 ...

首先谢谢你的建议。
这个变速器的加工及安装我都仔细考虑过，现在这种方案结构确实有些复杂，但加工还是比较简单的，变速器箱体内的所有零件都可以用普通车床方便的加工，成本还能接受。
自己设计齿轮参数我也想过，但仔细看过相关资料后我觉得还是厂家更专业些，而且还要考虑加工费用问题，我就是希望成家提供符合要求的通用齿轮。
行星轮不需要做成同心，而且在这个变速器中，各档减速比差别太大，也很难做成同心。
行星架连接成的空心轴几乎不承受弯矩，只有和输出相等的转矩，而且不超过1000rpm，轴的刚度已核算过，在最坏条件下也是有保证的。
内齿环不一定要外径一致，因为内齿环是安装在制动鼓内表面的，每个档需要的制动转矩都不一样，外径不同没有任何影响。
在这个方案中原本每根轴都绝对支承到外壳，但在看过一些行星齿轮的专业资料后，为了简单的实现均载，必须相对支承到邻近的同心轴。
目前方案的轴向尺寸确实不小，但我选用的电机功率较大，而且是细长的高速电机，所以动力输入是经过螺旋伞齿轮转向的，电机不会和变速器同心安装，电摩后平叉的空间完全够用。
你提到的一体化减速电机要看是否分档，如不分档加工不难，尺寸也小，如果分档那么电机用高速外转子的，外转子就是我这种变速器的太阳轮轴，我也有过这种方案，但符合要求的电机太少，找到的最大才1KW，还是航模用的，标称17000rpm，很难保证可靠性。
从老兄的帖子能看出机械方面水平不错，还希望能经常交流。

极限DIY

机械高手，搞出可申请专利！