还在研究铅酸电池供电的厂家,知道你们致命的误区吗?(锂电等具相近的参考价值)

狮龙新中沙

原帖由 chack 于 2007-10-31 21:00 发表

我的中文水平确实不高,所以还没学会臆想,如果我说的那条是无意中臆想出来的还请楼主指出.

我知道楼主非常善于偷换概念,常常去拿一个正确的论据去证明一个不相关的错误论点,让网友感觉似是而非,从而进入歧途 ...

你几乎条条是臆想,你是首先假定我是错的,然后臆想出贴中从始到终都没有出现过的论据,呵呵~连偷换概念都不是了,整个一胡说

为什么呢?因为你臆想的论据都是错的.看你中文看不懂,不仅仅是中文水平不高的问题,你又请教,那么还是就你的无知的论据告诉你点最最基本的知识吧:

就你说的4个串联和并联的情况(我贴中可只出现过增加相对少的电池,没说过不变哦!):
1\4个串联1C放电物体重量为10一定均速移动30分钟
2\4个并联0.1C放电物体重量为1一定均速移动600分钟
3\按1C放电的效率物体重量为1一定均速度移动300分钟
4\2倍的原因知道吗?

版主还是厉害,知道不但关乎容量,还有效率,你就认为是永动机,哈哈哈~~先学好中文吧,这贴从始到终你就没有看懂,只能用丢人现眼形容了

狮龙新中沙

原帖由 chack 于 2007-10-31 21:07 发表

不是低压充好懂,而是这个问题根本就是不值得讨论的问题,也就1老头老师帮你忽悠忽悠,否则谁会搭理你?同样低压充对电瓶有好处也证明不了电摩电瓶包用两年不会坏.

呵呵~1老头可是群起而攻之以后才出来的,我清楚的记得已经很多页了,很热闹了才出现的,你在暗骂搭理我贴的不是人了?哈哈哈~
哦~我记得你的贴中唯一谈得上是技术的就是往老鼠屁眼塞黄豆,然后结论是不人道,最后你也得出结论,是人不会觉得不人道,鼠背才会!
所以你暗骂搭理我贴的不是人,你来搭理,没有骂自己?呵呵~

chack

原帖由 狮龙新中沙 于 2007-11-1 04:21 发表

1\4个串联1C放电物体重量为10一定均速移动30分钟
2\4个并联0.1C放电物体重量为1一定均速移动600分钟
3\按1C放电的效率物体重量为1一定均速度移动300分钟
4\2倍的原因知道吗?

这是懂点电池特性的人都明白的,你以为你是哥伦布发现新大陆了.

可惜这个证明不了你的核心观点既:
3\特殊DC-DC转换器的开发
建议采用若干2V的单体电池并联,至少也是6\12的单块并联,每个单体或者单块放电电流最高控制在0.2-0.1C之间,这样冲一次电理论上可以连续放电4-10小时,那么实际行使距离将远远超过10小时没有一点问题,按你汽车的时速,续行距离是什么概念呢?跑长途都足够了,这样如果用好一点的充电模式,对于跑长途,能省下巨额的汽油费,对于上班族,电池用3-5年没有问题,这才具有较伟大的现实意义.

当然这需要一个特殊的DC-DC转换器,如果开发不出这种逆变器,铅酸电池汽车,除了比汽油环保,没有任何实用意义,也不可能有批量销量.

你这个观点是建立在增加电瓶数量的基础上的,而不是你所谓的特殊DC-DC转换器的作用,特殊DC-DC转换器的开发除了劳民伤财之外你自己说有什么用.估计你也说不明白,因为你除了会断章取义、张冠李戴、偷换概念、刚愎自用之外别的什么都不懂.你以为看几天帖子，从别人那学点皮毛，自己什么都懂了，其实你顶多也就是摸到了大象的一根尾巴，自以为是就认为大象是条蛇。

既然特殊DC-DC转换器的开发没有作用,那么请问你此贴的标题"还在研究铅酸电池供电的厂家,知道你们致命的误区吗?的误区在哪?说你偷换概念冤枉你了吗?

原帖由 狮龙新中沙 于 2007-11-1 04:21 发表

这贴从始到终你就没有看懂,只能用丢人现眼形容了

的确,网上有个别人老做丢人现眼的事,丢人现眼也还罢了,可笑的是拿着丢人现眼当光荣来炫耀.

[ 本帖最后由 chack 于 2007-11-1 11:12 编辑 ]

chack

原帖由 狮龙新中沙 于 2007-11-1 04:31 发表

呵呵~1老头可是群起而攻之以后才出来的,我清楚的记得已经很多页了,很热闹了才出现的,你在暗骂搭理我贴的不是人了?哈哈哈~
哦~我记得你的贴中唯一谈得上是技术的就是往老鼠屁眼塞黄豆,然后结论是不人道,最 ...

又用出一招：移花接木，混淆视听，转移视线，没必要耍这些鬼花招。没人希得搭理你，是因为你的观点实在幼稚可笑，一叶障目不见泰山之形，一个井底之蛙而已，谁希得与你一般见识。

jcq

你说鸡蛋是树上长的，我也没有意见！你说总重一样的电池200v跑10公里·20V跑100公里·2V跑1000公里我也没有意见！你说总重一样的电池1C跑60KM/H·0.1C跑60KM/H·0.05C跑60KM/H功率一样，速度一样我也没有意见！你说总重一样的电池放电效率50%跑100公里，放电效率85%跑200公里，如果哪个车60KM/H跑60公里，6KM/H走120公里，0.6KM/H爬145.5KM/H你会开多块？你最好在车上加一个500W电动机带动一个5000W发电机，发出5000W-500W=4500W的电给电池充电，可能的话还可以装空调多好啊！

[ 本帖最后由 jcq 于 2007-11-1 19:19 编辑 ]

论坛

原帖由 jcq 于 2007-11-1 10:24 发表
你说鸡蛋是树上长的，我也没有意见！你说总重一样的电池200v跑10公里·20V跑100公里·2V跑1000公里我也没有意见！你说总重一样的电池1C跑60KM/H·0.1C跑60KM/H·0.05C跑60KM/H功率一样，速度一样我也没有意见！ ...

这个帖子有严重盗窃别人成果的嫌疑！
大家看看他的意思和楼主的这段话是一样的思想：

3\特殊DC-DC转换器的开发
建议采用若干2V的单体电池并联,至少也是6\12的单块并联(由于体积和重量原因比较2V的意义大打折扣),每个单体或者单块放电电流最高控制在0.2-0.1C之间,这样冲一次电理论上可以连续放电4-10小时(0.1C可连续放电10小时,0.2C可连续放电4小时),那么实际行使距离将远远超过10小时没有一点问题,按你汽车的时速,续行距离是什么概念呢?跑长途都足够了,这样如果用好一点的充电模式,对于跑长途,能省下巨额的汽油费,对于上班族,电池用3-5年没有问题,这才具有较伟大的现实意义.

论坛

搞笑，呵呵，难道我7楼的帖子没有一点效果吗？

四川办事处

不对啊 ，往耗子屁眼里塞黄豆是我的专利，怎么成了1老头的呢？

四川办事处

原帖由 jcq 于 2007-11-1 10:24 发表
你说鸡蛋是树上长的，我也没有意见！你说总重一样的电池200v跑10公里·20V跑100公里·2V跑1000公里我也没有意见！你说总重一样的电池1C跑60KM/H·0.1C跑60KM/H·0.05C跑60KM/H功率一样，速度一样我也没有意见！ ...

很直观，很清楚。

狮龙新中沙

原帖由 chack 于 2007-11-1 10:10 发表


又用出一招：移花接木，混淆视听，转移视线，没必要耍这些鬼花招。没人希得搭理你，是因为你的观点实在幼稚可笑，一叶障目不见泰山之形，一个井底之蛙而已，谁希得与你一般见识。

呵呵~先把中文学好吧,把2000汉字认全!