用真诚的充电器做的修复试验，68楼开始放电了

zmg666666

原帖由 骇客 于 2008-12-20 20:12 发表

        老大，充电器的电压就是200V，接到电池上就不超过16.7V/12V了！除非电池拿掉了！

哈哈，还是实践了才知道
他的电池已经断路了，相当于电池取下来了

zmg666666

我知到脉冲修复仪的脉冲高度是30v左右每只。

骇客

原帖由 zmg666666 于 2008-12-20 20:29 发表

哈哈，还是实践了才知道
他的电池已经断路了，相当于电池取下来了

        所以，还建议真诚兄弟：充电器接上开始充电的时候，最好能有负载判断，如果负载是带电压且极性正确才充电，不带电压负载不充电。我们的工业充电器都有的，电路非常简单。

97cn

原帖由 骇客 于 2008-12-20 20:12 发表

        老大，充电器的电压就是200V，接到电池上就不超过16.7V/12V了！除非电池拿掉了！

真的吗？你今天充一晚，明天，后天...试试。。。

另外，电池接插不良或意外断开，甚至电池未接，这些状况经常发生，而充电器是插在车上的，不是插电池盒的！

刹车爆控制器，什么原因？刹车的反充电压在电池插口接触不良瞬间断开，反充电压无法释放到电池，过压击穿

你不要假设充电器到电池的回路一直是良好的，充电插口和整车连接，但到电池盒却是一个并不太可靠的品字插，甚至中间还过度其他接插件

骇客

antimony-free effect
　　对纯铅和铅钙合金正板栅铅酸蓄电池在深放电后充电困难，容量降低的一种理论解释。
　　认为无锑的铅或铅钙合金板栅腐蚀产物中的致密的、渗透性很差的被膜形成阻挡层，造成蓄电池充电接受能力差甚至失效。
       穿透致密阻挡层的最低电极电位为4.63333V（25℃）

97cn

普通用户就是白天用，晚上充，早上拔，才不管你红灯绿灯，直到有一天早上车不会动了...送修

TTSY

骇客说的许多东西，俺的充电器都已经设计了（比如，电池是否存在判断，电池极性的判断，充电器是否有输出高压？电池是否电压过低，多段定时充电保护模式），天哪！不要到时候说俺剽窃啊...

骇客

原帖由 TTSY 于 2008-12-20 20:49 发表
骇客说的许多东西，俺的充电器都已经设计了（比如，电池是否存在判断，电池极性的判断，充电器是否有输出高压？电池是否电压过低，多段定时充电保护模式），天哪！不要到时候说俺剽窃啊...

         技术探讨，哪有什么剽窃之说呀？
做电池的就是希望充电器好，造福行业！

TTSY

原帖由 骇客 于 2008-12-20 20:56 发表

         技术探讨，哪有什么剽窃之说呀？
做电池的就是希望充电器好，造福行业！

嘿嘿，玩笑。

骇客大师，俺的充电器目前卡在正负脉冲的参数部分，上次您说的正负脉冲参数，在硬件上面很难做...还有其他的比较适合的参数吗？

骇客

原帖由 TTSY 于 2008-12-20 21:03 发表


嘿嘿，玩笑。

骇客大师，俺的充电器目前卡在正负脉冲的参数部分，上次您说的正负脉冲参数，在硬件上面很难做...还有其他的比较适合的参数吗？

         其实在硬件上是很好做的，关键是这点小东西涉及华天的保护板的一部分，骇客不太方便说，
相信您很快想出来的，真希望你自己想出来。