为求验证..今天冒险超了72V跑了一圈,,真过瘾

dyddch · 发表于 2009-1-10 11:21:02

电动车就是电动车，干嘛要那么的快。车架是肯定受不了。

株洲恒源 · 发表于 2009-1-10 11:22:13

速度快的电动车我们这里最好卖出

归去来兮 · 发表于 2009-1-10 12:05:00

原帖由 seesm 于 2009-1-10 11:18 发表

过多的串联容易造成不均衡，容易产生落后电池，
但是高压下电机的性能好，这就是矛盾所在。

川办的系统第一为保护电池，第二才是超速

知道用户为什么买他这个吗？主要是速度快啊。。。

如果电池用多了寿命降低，还是考虑升压方案好些

其实48V的车加1节电池刚好，就是控制器和充电器需要改造，一般用户（甚至经销商）都搞不来。。。

有心人做60V控制器和充电器零售也许有生意。。。

djroger · 发表于 2009-1-10 12:40:43

牛的不得了

老顽童 · 发表于 2009-1-10 20:20:45

装备热身

xianebike · 发表于 2009-1-10 20:28:50

电控中心改装的电动车今天试了一下，感觉不错！

del1999 · 发表于 2009-1-11 11:57:57

请楼上的尽快发一些测试数据上来
满足一下我的好奇心

del1999 · 发表于 2009-1-11 12:23:19

原帖由 归去来兮 于 2009-1-10 12:05 发表

知道用户为什么买他这个吗？主要是速度快啊。。。

如果电池用多了寿命降低，还是考虑升压方案好些

其实48V的车加1节电池刚好，就是控制器和充电器需要改造，一般用户（甚至经销商）都搞不来。。。

有心人做60V控制器和充电器零售也许有生意。。。

就我个人感觉,要是能在控制器方面多下点功夫,把超速档的效率搞好一点
换个弱磁提速的控制器最方便,线路改动少,,
虽然极速比改60V慢一点,,但也能满足大多数人的要求...
可惜在这方面做得好的厂家不多,,限流30安左右的12管控制器大部份的空转电流达2.5--4安,行驶电流接近20安,并且有不少的品牌在接近36--38KM/h的时候电机发振,一阵异响后才切换到超速行驶

supuser · 发表于 2009-1-11 17:28:33

上面车架易断处左边2个红圈我都经历过了。呵呵立即打电话来车拉～～～

那是我 · 发表于 2009-1-11 23:17:06

原帖由 supeuser 于 2009-1-11 17:28 发表
上面车架易断处左边2个红圈我都经历过了。呵呵立即打电话来车拉～～～

修过最上面红圈断的

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