超薄电机的效果怎么样?

tntxxd

[这个贴子最后由tntxxd在 2006/02/16 03:18pm 第 2 次编辑]

电机设计时   :
L= 电机轴向长度,  D=定子铁芯外径, 近似外转子内径.其比例是有一定范围的.(根据图表)
L/D 较小时, 电机向薄饼状发展.    其改进理由是外径越接近车胎,外转子阻力臂越短,运转周长越大.力矩应增大,转动惯量等同变小.符合省力不省距离.
这与内转子的好象是反的,内转子电机是把电机设计得细长来减小转动惯量.这也是柱式电机是内转子式的原因.
D的选择与两个重要指标有关,也是最重要的设计依据.
电负荷A   与磁负荷B
A和D的关系, 根据经验数据绘制成不相交两条曲线, 分别表示上下限.
B和D的关系, 也根据经验数据绘制成不相交两条曲线, 分别表示上下限
A接近上限,A值取得较高时,可节约材料缩小电机体积. 会有 不良后果:
1>外转子去磁会显著增加.
2>定子槽导线增加.
B接近上限即B值取得较高,可节约材料缩小电机体积也会有不良后果:
1>铁芯易饱和, 对磁钢和导磁材料要求更高.
2>铁损增加效率降低,温升增大.
如果都接近下限,经济性就降低,成本增高. 耐用度也增高.性能达到较高水平.
综上班所述:  电机形状只要在合理的范围内.  决定性能优劣的是A和B的取值点.
要在经济性,性能,上找到一个平衡点, 确实不易.
跑车容易做,便宜的跑车做不出就是这个道理.

换句话讲就是:  
             电机的额定功率一样,  过载特性是不一样的.
             由于电负荷A   与磁负荷B各厂家取值不同, 标称350W电机是有一定差别的.
            
             各厂的材料使用和品质控制也不同.也可能甲厂的标准在乙厂用,电机就标500W了.
            消费者是无法从外观来判别的.
            理论上,体积越大, 性能越好, 事实上往往是反的.  因为体积小的电机采用了高级材料,性能反而好.(日本产的电机同功率的都比国产小得多)
            如果从限流来看, 限流大的,(电机同样要保5年,)过载能力要好些.厂家对产品有信心,如果是经过几年的市场考验, 质量稳定的应该是消费者首选.续行旅程在这里是考验电机效率的客观指标.要综合比较. 一定能找到效率高,功率余量大的产品.
            
            

qxszp

用同事新买的4代电池（开了60公里），放到我的绿亮王车上比较。
绿亮王：开足电门，电压下降4个，50---47灯灭，启动力一般。普通无刷电机
绿亮王4代：开足电门，电压下降2格，50、49灯灭，启动力明显强于绿亮王。大轮无刷电机
看样大轮的电机还是有优势，另外我比较了一下电机厚度，大轮的比普通无刷略薄。
等哪天再试一下在路上行驶时的区别。

kk999

有条件，上电流表测试下就清楚了。另外轮胎的气压也要充得一样才行。

sheji

查找“超薄电机”，竟查到这里了，看来这里还蛮有名气的，呵呵
那我也说两句。
1、直径大，绝对比直径小的优越，特别是针对电动车的轮毂式电机。在充分有效的利用车轮的径向空间的同时，直径越大，花相当小直径的电流就可以达到更大的扭矩。这一做法，更加使得无刷电机的驱动性能又向有齿电机类进了一步，又有了不小的可比性。
有人说“常见的高速电机都是小直径的”，不错，那是因为成本和技术问题，高速电机因为转速高，离心力很大，如果直径做大，平衡性是个问题，剧烈的抖动会因此大大增加支撑轴的负担，就说轴承本身，也是没有多少普通价格的轴承可以胜任的。
铜损问题根本没什么差别，绕组只在靠近外环的槽内，可不是从中心一直绕到外缘的。相反绕组多了，轮换导通绕组的程度加大，更有利于热负载。何况直径大了，相对于小直径的来说，内部温度的对流散热条件也会好很多。这是对无刷。就有刷而言，电刷因为直径大的缘故，更有利于提高“分辨率”，这一优点设计时可适可利用。
2、关于宽度，理论上确实是宽一些好，有效磁导区域百分比会增加。但对于电动车来说，最大也就150mm了（估计目前还没这么大的用于电动车的轮毂电机，电动汽车除外），再大就装不上车了。如果在沿袭普通轮毂电机的宽度的情况下，那宽度的影响就没有了。  实际上我也看了不少轮毂电机，很多这种的“只是看上去很薄”，因为直径大了，加上端盖的流线设计，其实是视觉上薄了，真实尺寸并没有薄，那些电动车也没见得要改什么后叉吧？
我这段时间一直在找“超薄的电机”，就找到那么一两款，价格还都是高价的。就连那市场卖240元的轮毂电机，经简单改薄后就要你360元。
这个“薄”字可是很值钱的哦！别拿“薄”字不当回事儿。