黑金刚电池的“黑芯”照片

enlaixiangyu

一种是常规容量的，只是把技术应用在电解质中、隔离板上，只是增加了稳定性和寿命，想必这个价格很容易被大家接受吧？

把聚合物用在极板内部，容量扩大到原来的150%，这个的成本会提高很多么？售价也要提高150%，好像就贵了一点！

骇客

不知道国家会不会扶植低速平民用的电动汽车，其实那个才是真实的可以大量普及的，最高速度在60左右，车速慢，安全性大大加强！
价格低廉，大家可以买的起，一半多的人生活中，平时开车也不太需要多远的续航的， ...
enlaixiangyu 发表于 2010-11-25 20:07

现在城市到处拥堵，其实家用的小车时速80就差不多了，因为除了高速公路，其他地方也就这个限速，快也快不起来，万一快起来了，就被拍照了。

电动汽车用电，那比用油省钱多了，关键的开支还是电池的损耗。
如果电池足够耐用，老百姓只有真实的合算才会选择。

现在小型的电动车已经很多厂家在做，卖的不多，
一是因为上路的许可问题，
二是电池的保修问题：保修时间长，一组几千元，厂家怕怕，保修时间短，用户怕怕。
BMS倒是可以解决这个两难。因为BSM支持新旧搭配，坏一只换一只，厂家就敢保，厂家敢保，用户才敢买。

乐山怡达

如果黑金刚20AH的还是按黄金版20AH的价卖，不贵哈

110jing

有这么厉害那以后老百姓就受益多了，关注中。。。。。。。。。。。。。。。。。

骇客

一种是常规容量的，只是把技术应用在电解质中、隔离板上，只是增加了稳定性和寿命，想必这个价格很容易被大家接受吧？

把聚合物用在极板内部，容量扩大到原来的150%，这个的成本会提高很多么？售价也要提高150%， ...
enlaixiangyu 发表于 2010-11-25 20:10

开发的过程必须同步成本的计算，因为我们不是国营的纯研发单位。

假如能把12Ah的体积做成20Ah的，按照容量卖，应该价格更低才对，不然提高容量就毫无意义；
如果按照重量卖，成本是提高的，毫无疑问。

乐山怡达

了不得，黑金刚比黄金版同容量的价还低，寿命还涨一倍

yujingli

循环次数是主要的指标

enlaixiangyu

12Ah的体积做成20Ah的，按照容量卖

这个意义对于广大的轻型电动自行车来说，更重大啊，意味着，可以用普通12a的体积和重量，拥有20a的容量，拥有接近锂电池的寿命和充放电性能！

想想都觉得让人怦然心动啊！

感觉比bms还能更让人兴奋！

少白头

厉害，相信华天没有错的

骇客

了不得，黑金刚比黄金版同容量的价还低，寿命还涨一倍
乐山怡达 发表于 2010-11-25 20:27

产品的开发，应该充分考虑整个利益链的各个环节，
以下是假如，仅仅是假如而已：

1、假如能把容量大幅提升，增加的成本肯定低于增加的容量，这个才有意义。厂家就可能获利；

2、如果把相同容量的电池，低于同行（品牌产品）的价格卖给经销商，经销商可以适当增加利润卖出，经销商才能获利；

3、消费者花一样的钱，赚寿命的延长，寿命才是消费者受益的根本。

如果厂家、商家、用户三者都能受益，产品的开发就比较有意义。
难，还是很难。需要很大的努力。

以上仅仅是设计的思路假设，一切都要等到最终的产品认证才能算数。