原创连载：在山区普及电动自行车的主要瓶颈及解决之道

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ecpu的串并联系统，正好解决了上述问题。只要把电动车的配置做成山地版即可。
在长达8个月的山区路面测试过程中，我们逐渐掌握了山区电动车的最佳数据
首先是电机，不仅要扭矩大（96v约150牛米,72v约120牛米）而且对转速有严格要求。
我们来分析一下，重载下坡时，特别是陡坡，安全的车速应该控制在多少？有人说是30码，有人说是10码。我们始终要考虑山区电动车，装载300-500斤货物下坡是经常发生的，对制动的要求非常高。若以30码的速度下坡，刹车距离就会很长，驾驶者感觉那速度就很恐怖，遇到紧急情况或者急转弯，就会发生事故。这个危险性我们深有体会有人害怕下坡速度太快，于是就使劲刹车，结果，速度倒是下来了，能量回收也·消失了，刹车片超负荷工作，超温后失效，，，，最终速度会上升到30码以上。
   但是用10码下坡，对赶时间的人来说就有点慢了。综合各种情况，最终我们把速度定在25码左右。这就要求电机在一档的速度低于25码。当下坡时，速度超过25码，ecpu就会向电池反充电，从而控制车速不超过安全范围。
   好了，现在电机的扭矩和速度都有了，那么就可以设计一款山地版ecpu专用电机。比如我们现在使用的一款电机：12吋40磁钢。96v540转，扭矩150。平路上一档速度约25码，三档全速约50码。在山地上完全满足各种需求。实测一人驾驶的情况下可以爬35°陡坡。川办也发过视频。http://v.youku.com/v_show/id_XNzMyMjUyNjY0.html

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   虽然96v50码速度对于平原地区而言，稍微有点慢。但是在山区道路，还是很快了，毕竟山路18弯，弯弯有急转，下坡对速度的要求不是快而是慢。而且我们也测试过平原上的70码电动车爬坡性能，采用120v电机，扭力约130牛米，但是在山路上，同样是400斤左右的负载，爬坡能力却远远不如96v150牛米的电动车。而且，遇到陡坡时，速度很快慢下来，然后堵转停机。也就是说山地板的电动车可以顺畅爬坡，而平原版高速电动车却只能龟速爬坡，甚至靠人手推上去。上到山顶，l我们立刻测量了电机的温度。发现山地版的电机温度比平原版的低很多，若平原版的电机再重复一次爬坡，就会烧掉。。。这里就有一个爬坡效率的讲究，我们测试的山地版电机，在爬坡时（100-200转）效率接近50%。而平原版电机低于20%，甚至10%。可想而知，有80%-90%的电量量转化为热量，让电机和控制器产生高热。因此平原高速版电机不适合山地行驶。

zhouruncn

我倒认为产品质量，实实在在的好车，减少销售的中间环节降低销售成本才是出路，山区大上电动车和油车的有点减少，难道你马上想把油车赶出地球？

cgmax

12吋小点吧，16吋镂空多好，要是满盘散热就不爽了

yujingli

实话实说，山区不适合电车

liaojie0011

把不合适变成合适就不是一般人能了解的了

zmg666666

第一只螃蟹总得有人吃

刚哥f1

学习了。。。。。。。

cgmax

用中置电机或者高速有齿电机会不会好点？

刚哥f1

看到了，听到了，甚至切身体会了。