关于大轮小轮驱动那个轮的省电的问题

电动王王

我的非零起动97年的控制器版本。无助力，不知如何能该成零启动？

97cn

研究一下

zmg666666

把摩托的后轮用胶水固定在地面.慢慢加油门,想象一下,前轮会不会翘起来

民主

前轮驱动动力不足的原因估计是打滑
但是前轮驱动的车在平路电流应该比后轮驱动的小

云清扬

前轮驱动会打滑是在重心后时的现象，协洋有很多三轮车都是前轮驱动的，因为出现上述问题，后来改后轮驱动了．

hf008

[这个贴子最后由hf008在 2005/09/15 10:28am 第 1 次编辑]

各位争论的问题其实早在近百年前汽车发明的初期，就早有定论了，结论：
１.两个轮子车的阻力最小，但是稳定性不太好。
２.四个轮子的车阻力最大，成本最高，必须控制好重心高度才能选用前轮驱动方式，否则很容易发生前滚翻现象。
３.前一后二轮，后轮驱动的阻力也比较小，但是存在差速问题，制动性能不好。
４.前二后一轮，后轮驱动的综合性能最好，但是重心必须偏后，也就是后轮应该承受全车重量的 60 -70 %才合理。

fgd721020

我觉得钳工说的对

老顽童

http://video.baidu.com/v?ct=3019 ... 1%BB%F0&fr=ala0

http://you.video.sina.com.cn/b/23847132-1279706951.html

老顽童

http://v.ku6.com/show/Mb1__cWkseiMGAF0.html

sheji

这么老的帖子也顶出来了？？？////////////

钻木取火，是钳工片面了，老顽童说的对。
但钳工除取火外的分析结果是对的。

其实各位只要静下心来，认认真真的把车画上受力图，什么都出来了，只要各位仔细了，相信大家都能得出同样的结论。

其实轮大轮小的阻力问题，“主要取决于”对同等条件下的“滚动阻力的分析”，至于其他方面阻力是“几近相等的”（对12-28“这个范围来说），这是针对同样驱动方式而言的。

至于前驱后驱的差别，要注意车辆作为一个整体，内部力是属于内力范畴，不能扩展到系统中去，对车这个系统来说，只有前后轮的支点部分的力学特性才能加入计算。至于前后驱对两个支点的力学影响，可以通过系统的“扭矩（动力和阻力惯性）”分析到这两个支点上。

可以这样说，所有的电动车的阻力几乎都主要取决于车轮的滚动阻力的影响（风阻另算）。如果道路换成钢板、车轮换成钢轮，那最垃圾的电动车走上几千公里也是没有问题的，哈哈。
（这个例子是想用通俗的方式说明 所有分析要主要归结到 滚动阻力 这个参数上来计算，因为它的影响起决定性作用）