经整理的消息灵通人士的技术贴子

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(三)热失控问题
该内容引用 喜欢放电 在 2005-10-6 9:29:50 发表的内容：请问楼主大致都有什么原因造成电动自行车电池热失控?如何在生产中加以控制?
答：热失控发生在电池充电的恒压限流充电,这时设备对电压进行控制,而不对电流进行控制(不可能两个条件同时控制的),正常情况下,在电压恒定的情况下,电流应该越来越小,但如果此时电池内部发热不能及时散发,造成电解液温度升高,则电池内阻下降,为了维持恒定的电压,电流就必须增大,而增大的电流造成极化发热欧姆发热加剧,电解液内阻进一步减小,则成恶性循环,使充电设备失去了对电池充电过程的控制,随着电流增大,单位时间内析气量大增,无法复合成水,而电池壳因发热而强度大幅度下降,最终电池鼓涨失效果.
从以上分析可知,热失控在夏天和电池寿命末期(此时内阻增大,同样电流会产生更大的欧姆热)更容易发生.
解决这个问题,一是从配方入手,将低电池充电接受能力,比如铅钙合金比铅锑合金电池热失控概率低的多,二是从充电入手,比如计时停止的充电器和带温度控制的充电器等,但成本会提高很多.所以我们在实际操作时,也采用过要求消费者每年十一和五一来调整充电器参数的方法,目的就是根据气温变化,人工调节充电器参数。
以下是引用起舞弄清影在2006-9-6 17:06:19的发言：电池鼓胀的原因很多,一般是在七八月之后,而只用了三个多月就三只电池均鼓胀,而放电时间又都不低于90分钟,我太想知道是怎么回事?充电器没有问题.电池的联接是卡式的,没有焊接.
答：和连接方式没关系。如果充电器的电压符合常规要求，这个情况一般是由于充电环境的气温高导或者电池组通风散热不良导致的。七八月正是夏季气温最高的月份。解决方法有两个第一：在有空调的环境下充电。第二：采用具有温度补偿和定时功能的智能充电器。从综合效果来讲，推荐第一种。

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(四)短路问题
该内容引用 电池筛选 在 2005-9-17 13:31:10 发表的内容：1.在初充电过程中个别电池电压低，而在放电过程中电池电压在6h时电压为2V-6V之间。在外化成补充电过程中。2.严重的板栅四框也被腐蚀没了是正板。3.装配过程中正负极没插反电池充电过程中也没反接。
4.在正常的生产过程中的出现的问题。还有什么问题请问，希望能给我一些建议。
答：看来电池内部短路了，但短路也不会引起如此的阳极腐蚀，现在的腐蚀状况已经达到了端子阳极氧化的程度了，可那是铜的，板栅是铅的，抗腐蚀能力不可同日而语，我分析不出来了。
该内容引用 笑理藏刀 在 2005-9-19 18:55:30 发表的内容：好人，我想请教你下，用高压短路测试仪器测量电池是否微短路，测试仪电压应该设置在多少伏啊？通过的电流超过多少算不合格啊？对了，我做的是电动车蓄电池，是12A、17A、20A的。还有我做的20A电池48伏一组的，为什么经过几次深放电就放电时间越来越短啊？而且有些电池我在充电工作台上放电，容量配好组，但是封上盖子，拿到放电仪器上去做深放电循环测试，结果第一次放电就出现一落后电池，为什么会这样啊？？按照道理我容量配组电压差都在0.1伏之内的啊？请高人指点一下，帮我分析下我在哪几个方面出了问题啊？同样的工艺做，我48V，12AH的电池深放电循环就和好，不会突然第一次测试就出现一个单个落后电池？
答：1.不同地区不同厂家的要求不一样，对于湿度较大的地区，不大的电压就会产生比较大的漏电流。2.关于48V20Ah电池容量越来越短的问题，有多种可能，如充电不足、早期容量损失、均衡度相差太大等等。3.电池离散性大的问题也有多种可能，如最后一充时，有个别电池失水较多。还有一种可能是，电池的不均衡性是在过深的放电情况下产生的，就跟跑步一样，咱们每天跑一千米始终分不出胜负，但每天跑三千米，就胜负立判了。3.你在放电1小时50分时相差0.1V并不等于说你放电2小时还是相差0.1V4.12Ah和20Ah恐怕不能同日而语，因为大家通过提高极板高度已经在现有尺寸下完全可以做出12Ah电池，而大部分20Ah电池的壳子是17Ah或17Ah的改进型，其做到20Ah是很勉强的，很多时候企业都是通过改变放电时率来勉强去靠这个Ah数，因此其使用水平相比于12AH就要差一些
该内容引用 9527 在 2005-11-18 21:54:00 发表的内容：请教一个设备方面的问题，短路测试机的测试原理是根据什么来的？如何根据极板和隔离板来设定短路电压和电流呢？
答：其原理是通过对极群两极加压，然后检测漏电流的方法来确定是否短路，电流很大说明短路，很小说明没有，但标准数据会因地区不同，四季不同，电池配方和结构不同产生很大的变化，在湿度大的地区和干燥的地区比，漏电流可以有几十倍甚至上百倍的差距。
我问一个问题:近期生产的电动车10AH电瓶,检测合格后放置5天后,容量会下降15-20%?如果以恒流14.8V,最低0.4A进行充电,5A进行放电的话,几个循环,容量会不断地上升,直到原来的容量.这是为什么呀?
答：应该还会下降，如此大的自放电速度，我怀疑是电池内部软短路所至
该内容引用滴水藏海在 2007-1-11 16:34:21 发表的内容：下述数据可以说明异常单格是微短路吗？
                    正常单格                   异常单格
开压                   2.13V                      1.57V
开路：正镉压           2.22V                      2.11V
      负镉压           0.09V                      0.54V
小负载：正镉压         2.22V                      2.11V
        负镉压         0.13V                      2.36V
微短路能否修复？微短路有哪些原因？
答：我认为不能单从电压来判断电池是否短路，因为有可能是电池容量偏差大，导致的充电不足所致。正确的做法应该是，将电池充满，为保证充满，我们可以采取过充电的方式，然后看每个格的电压降速度，如果有个别单格下降速度很快，则可以判定其为微短路。微短路可以是有焊渣穿透，也可以是枝晶短路，我感觉短路之后电池恐怕就废了，没有修复的办法。
该内容引用 春潮 在 2005-6-21 8:25:30 发表的内容：一批熟极板装配的12V20AH电池在灌液后温度比较高，初充电之前有几个电压只有8V或者10V。初充电后进行10小时率放电，再充电的时候又出现了几个开路电压只有8V或者10V的。解剖发现都是一个或者两个单格的短路，短路单格中间的正极板和负极板都和AGM隔板粘在了一起有点烧干的样子，正板中间厚度方向鼓起，活性物质变成枯黄色，很硬脆，单格中并没有发现有可引起短路的铅渣或其他由装配的隐患，这到底是怎么回事？
答：1.在注酸之后，发现电压只有8V，10V，问题肯定发生在装配阶段，至于说解剖后未发现问题，我想只是因为短路点很小，不容易发现而已。2。至于你提到“有点烧干的样子，正板中间厚度方向鼓起，活性物质变成枯黄色，很硬脆，”，其原因是电池短路放电所至，短路放电电流都比较大，因此使极板经受了较高的温度。同时，处于完全放电态，正负板都以硫酸铅为主，颜色自然和不完全放电态以及充电态不一样。3。如果在补充电后还有更多的电池出现短路现象，就要怀疑电解液中的硫酸钠含量了，要特别注意硫酸钠是否结晶，因为硫酸钠是一种强干燥剂，可以带十个结晶水，它如果吸潮结块的话，将有可能使硫酸钠的实际含量降低到配方量的50%以下。
「该帖子被 消息灵通人士 在 2005-6-21 22:49:44 编辑过」
秋水依人近日又做了一次解剖，补充一些特征：1、有短路点，但是该短路点更象是正极板变形形成的一个小疙瘩穿透了隔板2、正常电压的单体也有枯黄色及轻微的粘AGM隔板3、短路或没短路的单体拆出的隔板都是中间的吸酸少，四周比较饱和。假设真的不是装配的原因、还会有几个原因呢？
答：1.请告诉我硫酸钠是否出现结快现象.2.正板轻微的粘AGM隔板应该是正常现象.3.请告诉我发生短路电池的比例.4.请告诉AGM的厚度,是否采用两层隔板拼成这个厚度。

[ 本帖最后由 ztx 于 2007-10-11 19:31 编辑 ]

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(五)硫酸盐化问题
该内容引用 日跃东方 在 2005-9-8 12:10:18 发表的内容：还想请教前辈一个小疑惑:硫酸盐化为什么往往发生在负极,而不是正极?
答：有一种说法认为，不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性剂有关。由于这些杂质的吸附减小了硫酸铅的溶解度，充电时会使铅离子还原的难度增大，因为正极是阳极氧化过程，其电势可以很容易的将活性物质氧化成二氧化碳和水，所以正极不发生盐化现象。
以下是引用8851414在2006-11-7 15:58:46的发言：非常感谢楼主的回答，对于硫化的电池修复后，是否向大家说的那样，只能用2到3个月就会回到修复前的状态?
答：这话是我说的，但针对的是电动车电池，原话是：我认为现在电动车电池修复，大约能保证70%的有效率，大约45%效果明显，效果明显的这部分电池，一般也会在2-3个月内降低到修复之前的水平。因为电动车的主要失效形式和备用电源不同，备用电源失效中更多的是由于硫酸盐化，因此其修复有效率要明显高于电动车电池，同时由于它只有在停电时，才会放电，因此修复好后，可能很长时间容量都不会明显衰减。

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(六)其他问题
该内容引用 电池筛选 在 2005-9-15 8:51:56 发表的内容：请教一个问题：12V电池在初充电过程中发现问题，解剖发现极群膨胀，铅膏与板栅分离，板栅筋条已经严重腐蚀，筋条基本不存在了。严重的板栅四框也被腐蚀没了。而好的极群一切正常。是什么原因导致上述的现象。
答：这个现象判断起来有难度，我现在还说不清楚为什么，再给我一些信息，我试着分析一下：1、在初充电过程中发现了什么问题？内化成还是外化成补充电？2、“严重的板栅四框也被腐蚀没了”，是正板吗？3、能否确定在装配极群时正负极群没有插反或在串联化成中没有正负极反接？我现在考虑好象只有这条靠谱，但也不是十分确定。4、是在正常生产过程中发生的问题，还是在实验中。
以下是引用lml18在2006-5-19 7:21:00的发言：有人提出是酸的密度太低，电池存在较大的自放电和微短路现像。还有电解液注的量较少，产生较好的气体通道使负极产生去极化作用，使电池的电压上升相当缓慢。你认为这些观点吗？
答：1、酸的密度低，需要的最高充电电压就低，因此如果充电器电压过高的话，将会产生不转灯，和我前面所说" 不转灯是由于电池需要的充电参数和充电器定死的参数不匹配造成的......只需要要求充电器的最高充电电压降低或切换电流提高即可”相符和。2、 “电池存在较大的自放电和微短路现像”，理论上说存在这种可能，但绝对不是问题的主流。3、 “还有电解液注的量较少，产生较好的气体通道使负极产生去极化作用，使电池的电压上升相当缓慢”，电解液少可以使不转灯现象增多，那是因为随着电解液的减少，离子活度降低，致使电池内阻增大，电池发热量增高，同时由于电解液量的减少，电池内部热容降低，同样的热量会使温升更高。电解液的减少通常出现在电池使用了一段时间之后，由于失水而造成。这也就是我说“当电池使用末期、夏天和电池正板采用铅锑合金都使这个现象的发生机率提高”的原因。这些和“产生较好的气体通道”似乎关系不大。
zotefg，久仰了，有几个问题一直不太明白，请教一下：1，富液电池放电冒泡往往说明断格或部分断格，我想问冒泡机理是什么？我原来以为是反极充电造成的，不过通过测量单个电压，有些格并没有反极却冒泡严重。2，现在修复大容量管式动力电池（200ah），用超大电流（0.5c）脉冲充电才会有明显效果，小电流效果很少，是不是大电流去吸附物的原理。电池修复高恒压小电流以外，其他物理修复方法还有什么？适合什么样的电池？3，修复仪一般都是：变压－－整流－－脉宽调制，或者开关电源－－脉快调制。是不是变压后电压高一点去流效果更好？一般可选择的最高电压是多少（单格）？频率选择的意义有多少？
答：1、断格就没电流了，哪还能冒泡啊。没有断格，在过充时照样冒泡，因为有氢气氧气产生。2、0。5C算不得高电流，更算不得超高。另外管式电池我接触的很少你说的现象是普遍还是个例，我也无法判断因此该问题我无法回答。3、关于充电电压，我们设置一个上限，我做的单格最高上限是2。83V，在之下电压是由充电电流和电池本身情况综合作用的结果。脉冲频率对修复效果肯定会产生影响，但各家都把他视为秘密，其实就我做实验来说，频率的选择其实有一个比较宽泛的范围，不是一个要求非常精确的数字。
谢谢您的回答，头一问您可能看错了，我问的是放电为什么冒泡，不该析气。
答：如果是放电的话，应该是虚焊造成的内阻增加，局部发热所至。
以下是引用czwants在2006-12-21 18:44:43的发言：咨询一下:电动车新电池容量还可以,但使用三个月后,就迅速下降到原来的70%左右,可能是什么方面的问题呀?
答：因为说的太过笼统，所以其可能性就太多了。我说几种可能吧：1、电动车放电电流太大，可能是电机效率问题，也可能是你选用电池就不当，比如为了降低成本电池选的小，这样都会导致电池极板迅速的软化。2、充电器有问题，三个月里一直充电不足，导致的容量下降。因为还没将电池充的变形，所以普通的连续三个月过充应该还不至于使容量这么快的下降。
3、电池制作过程中，和膏视密度不够，使极板迅速软化。4、电池极板过薄，导致的极板迅速软化。5、正板中混入了硫酸钡（如果如此，将是一个批量事故）。
非常感谢楼主和狼兄的指点，谢谢。再请教一下：1。熟极板组装好的半成品电动车电池可以存放3个月左右吗？2。我们是生产厂家，需要的蓄电池修复仪器跟经销店面使用的规格一样的吗，修复效率大概多少？我们现在还很小，日产600只电动车蓄电池左右，谢谢。
答：1、我认为如果是厂家修复，完全可以用现在的化成设备代替，效果不比外边卖的修复仪差，关键是选择合适的充电工艺即可。2、我认为对失水和硫化的有效率理论上应该是100%，但由于外面返回的电池还有很大一部分是极板软化为主，而且还有一些非正常损坏的如短路断路的，因此实际的有效率在75%左右。
以下是引用为人要谦虚在2007-3-25 8:13:24的发言：请教：电池在大电流放电时为什么会出现“爆炸”（轻微爆炸）？比如：12V7Ah的电池用３００A放电５秒钟，电池出现爆炸（即气体的爆鸣声），为什么会产生如此大的内压？产生的气体有哪些？在放电时为什么会产生这些气体？
答：我想应该是大电流产生的热量，加热空气所致。

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六，铅蓄电池维修类问题
(一) 铅蓄电池维修设备、宣传类问题
该内容引用 都都龙 在 2005-7-2 15:25:22 发表的内容：    消息灵通人士：现在市面上有多种电动车电池维护仪，请问究竟有没有效果，哪种牌子好些？充电器，放电仪哪种牌子好？直流电转交流电的转换器，12伏转220伏，哪种好？
答：现在市场上的蓄电池维护仪非常多，但总体有如下感觉，1、搞维护仪器的人不懂电池，因此在宣传上基本上是胡说八道。2、可能他们是懂电池的，故意愚弄消费者。
蓄电池的失效形式包括失水、硫酸盐化、极板腐蚀和软化、短路断路，热失控等，我认为能够通过某些手段进行修复的只有失水和硫酸盐化，物理性损伤是不能修复的。而我们现在许多维护仪的宣传中几乎成了包治百病。就这点，我曾经和许多国内铅酸电池界的知名人士探讨，他们大都一笑置之。
目前，还有一种维护仪，用的是小电流过充电的方法，该方法是被写入教科书的，早已被几十年的实践证明对硫酸盐化是行之有效的方法，缺点是处理时间较长（10小时左右）。 河北科大能源公司有售。
放电仪肯定是河北科大能源公司的产品最好，从电动自行车电池用的几百块钱的小放电仪，到军工用的6V12000A的超大放电仪，他们都做，而且电流越大，价格优势越明显。
直流电转交流电的转换器，12伏转220伏，是一种比较简单和大众化的产品，只要有生产，技术水平相差都不会很大。
以下是引用勇者胜在2007-5-25 9:40:10的发言：清大校创、清大帮富、清大奥格美三家做蓄电池修复的，哪个是可以相信的，至少有修复效果的，可不想花钱买一堆废铁！
答：1.如果宣称能帮你一个月挣一万多的就是骗子，说一个月可以增收千八百的才靠谱。2 如果宣传说修复完了后能用1年以上的，就是骗子，3个月到半年才靠谱。3 如果告诉你什么电池都能修就是骗子，告诉你不同的电池其主要失效形式不同，有的电池修复有效率高有的低，对有效率低的电池修起来可能不划算才靠谱。
该内容引用 任同 在 2005-7-8 8:44:11 发表的内容：消息灵通人士,非常感谢您的答复!可我总是问题不断.现在的铅酸电池修复技术,按您说的就用脉冲充电机就行了?
答：非也！脉冲修复当然是一个有效的修复方法，修复的也是电池的硫酸盐化。我并非对脉冲设备有什么看法，我是对那些研制或是销售这类设备的人有看法，他们拿脉冲当噱头，看准了一般消费者对脉冲概念的相对模糊，大做华而不实的广告宣传，使普通消费者产生脉冲包治百病的概念。
脉冲和恒小电流过充都可以在一定程度上解决硫酸盐化问题，但前提都是电池不缺水，否则都必须打开上盖，在注酸孔中补水。脉冲相比之下，修复时间要短很多，但由于价格较高，对于一般的电池门市部来说，并不划算。
该内容引用 任同 在 2005-7-10 16:19:21 发表的内容：谢谢消息灵通人士的回复!那您认为哪种修复设备或修复方法更合算？
答：我适用过一些品牌的脉冲修复机，效果与宣传出入很大，如果您试验过某种效果不错的产品（脉冲或非脉冲）的话，就可以根据处理量和价格综合评定，来做出判断。
我认为好的脉冲设备的优势是处理速度快，恒小电流过充设备的优势是价格便宜。针对硫酸盐化电池的修复，效果应该差别不大，另外的功能就是在补水后进行补充充电，至于有的人宣称的修复机可以对其它失效形式产生作用，本人才疏学浅，实在不能理解。
以下是引用起舞弄清影在2007-3-19 16:42:37的发言：依然记得楼主在前面对修复仪曾口诛笔伐的，为什么又会绍介起科大的呢？
答：不是的,请仔细看看我关于电池修复的所有回复和评论,我是针对着那群以修复仪为行骗载体的骗子,而并非针对修复仪.我的一贯观点：修复仪是有用的和必要的，但因为其效果的限制和低的准入门坎，使其不可能成为暴利行业，甚至必须和修车和卖电池一起来做，不能作为独立的经营项目存在。

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(二) 其他铅蓄电池维修问题
该内容引用 金宇 在 2005-8-29 15:40:36 发表的内容：请问:能告诉我铅酸蓄电池的添加剂的现况,有专业经营这类产品的吗?生产设备及原料?
答：就我做过的实验来看，我认为除常用的已经被公认的添加剂外，目前国内一些新的铅酸蓄电池添加剂普遍言过其实。
常用添加剂，因为分属于不同的行业，如木素和硫酸钡就不可能是一家企业生产的，而专业经营添加剂的商业企业好象就只有泰维一家。
该内容引用 九寨精灵 在 2005-7-11 10:14:30 发表的内容：请教消息灵通人士2个问题： 1、现在再生电池的行情不错，我有开出租的朋友说翻新的电池最多100多块，照样可以用上两三年。假如真是这样，那新电池怎么卖?旧电池真的可以做到接近新电池的程度吗？  2、电动车旧电池的行情一路看涨，一组（三只）12AH的旧电池的回收价已经从6个月前的2、30元到现在已经50元了。从技术上看这些“翻新”的电池可以与全新电池比吗？　假如旧电池“翻新”后的主要指标可以做到新电池的７０％，那么它巨大的价格优势必将极大的冲击新电池的销售市场。
答：1。新电池用两三年也不错了，修复的电池也能用两三年，哈哈，电池厂真要关门了，但我决不相信2。电动自行车旧电池我已经能够卖到57元/套了。一个旧电池在修复后容量也许可以恢复到到很高水平，但却无法保证寿命也可以，你可以治好他的病却无法解决他的变老，就我的实践看，经过修复容量得以恢复的电池，在正常使用时一般会在两三个月里回复到修理之前的状态。3。正如你所说，如果真那么神，确实是对市场的极大冲击，那么我们可以看看它对市场的冲击大吗？技术的好坏，设备的强弱，不过北京协和和县乡医院的差别，如果上升到不切实际的水平，恐怕就成了那个什么功了。
以下是引用8851414在2006-11-6 16:17:45的发言：非常钦佩您的为人和知识的渊博，现请教一个问题，电信行业用的蓄电池工作特点是什么，这种工作状况下，电池的失效原因主要有哪几种，哪一种最常见，如果做这个行业的电池维护和修复的话，设备需要几种，贵厂有否生产。不胜感激，谢谢。
答：电信行业用的蓄电池是用做备用电源的，因为处于浮充电状态，所以失水不是主要失效果形式，因为只是在偶尔停电时进行一次放电，所以极板软化也不是主要失效形式。其主要失效形式是由于长期欠充，或不均衡充电所造成的硫酸盐化，以及在长期（比启动和电动车电池使用期长的多）的使用过程中，造成的板栅腐蚀。
因为我们目前的各种修复设备就是针对硫酸盐化的，因此从上面分析可知，对这种电池进行修复其效果要比对电动车电池进行修复好的多，但由于电信是垄断单位，不在乎钱，且为了保证正常的设备运行，电池是定期更换的，所以似乎对修复的市场需求不大。
以下是引用shjqwq在2006-11-30 8:56:29的发言：消息灵通人士：请教一下，电池极板软化有没有办法修?
答：说完全没办法修，失之武断，但起码现在的各种修复仪应该多不具备这个能力。从理论上来说，对只是极板软化，但未脱落的电池，比如紧装配的电动车电池，可以使用如下方法：
1、将电池完全放电至0V，即短路。
2、然后再进行一定程度的反充，即充电电流从负极进正极出。
3、当电池在无负载情况下仍然为0V时（此时正负极大部分都变成了硫酸铅），对其重新实施内化成工艺。
这种方式的原理是通过放电将电池回复到初始状态，然后重新化成，时极板重新具备必要的空隙率的过程，从理论上说，这种方法可以在一定程度上解决极板软化问题，但其成本太高了。

ztx

编后语：
    倪工的帖子经整理后前六部分发表完了，仅剩最后关于科大的产品，由他们自己介绍好了。
一，胶体电池方面的问题
二，电池制造类问题
（一）小型电池制作（组装）厂需资金设备类问题。（二）极板添加剂、装配类问题。（三）板栅合金配方铸造类问题。（四）电解液、电解液添加剂、硫酸钠类问题。（五）化成温度、湿度、电流类问题。（六）粘结剂类问题。
三， 环境保护类问题
四，电池使用类问题
(一)配组问题。(二)容量检测问题。(三)充电制度类问题。（四）其它类应用问题。
五，铅蓄电池故障判断类问题
(一)不均衡问题。(二)爬酸问题。(三)热失控问题。(四)短路问题。(五)硫酸盐化问题。(六)其他问题。
六，铅蓄电池维修类问题
(一) 铅蓄电池维修设备、宣传类问题。(二) 其他铅蓄电池维修问题。
七，科大腾羚的产品简介
      近来，本板块异常热闹，电池制造行家们来了不少，请大家抓紧时间向他们学习。
      这些行家们各有其长，各有特色。外行看热闹，内行看门道。倪工的帖子的内容是随着企业的发展而发展变化的，我希望大家客观的、与时俱进的看待。可以讨论、甚至争论技术、不要恶意攻击，保持现在板块的良好风气。

正好

能将自己的 经验和知识贡献出来。赞一个先

科大腾羚

原帖由 ztx 于 2007-10-13 10:02 发表
编后语：
    倪工的帖子经整理后前六部分发表完了，仅剩最后关于科大的产品，由他们自己介绍好了。
一，胶体电池方面的问题
二，电池制造类问题
（一）小型电池制作（组装）厂需资金设备类问题。（二）极板 ...

多谢张老师，张老师不辞辛苦的总结，其实已经是对科大腾羚品牌的最好宣传，没必要画蛇添足的再去介绍自己的产品了。

ztx

  厂家不贴可能是谦虚，也可能是其他原因，那么好吧，我贴给大家：

七，科大腾羚的产品简介
科大腾羚系列电动自行车门市专用设备
一． 科大腾羚—多功能脉冲修复仪（I型）
设备拥有四个独立回路，具有恒流过充修复功能、脉冲过充修复功能、电池容量检测功能和电池正常充电功能。修复时，电流可在额定范围内调整，充电时间可以自行设定。
恒流过充修复——初始充电电流用户可调，最大3A，最高充电电压17V，充电时间可以设定，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
脉冲过充修复——初始充电电流用户可调，最大3A，最高充电电压17V，充电时间可以设定，脉冲频率和占空比由程序控制，用户不用自己设置，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
正常充电——初始充电电流用户可调，最大3A，当充电电压14.2V时转入脉冲充电，如果开始运行3分钟内进入脉冲阶段则延时30分钟后结束该阶段，如3分钟以上进入脉冲则延时3小时结束该阶段，最高充电电压为14.7V，脉冲阶段后，设备将再进行3个小时的浮充电后，整个充电过程终止。（该功能除初充电电流以外的其它参数都已固化在程序中，如参数要求不同，需在定货时告知厂家），通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
容量检测——放电电流5A，终止电压10.5V，当放电到10.5V后，自动停止放电，并锁定放电时间，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
二． 科大腾羚—多功能脉冲修复仪（II型）
设备拥有四个独立回路，具有恒流过充修复功能、脉冲过充修复功能、电池容量检测功能和电池正常充电功能。修复时，电流可在额定范围内调整，充电时间可以自行设定。
恒流过充修复——初始充电电流用户可调，最大3A，最高充电电压17V，充电时间可以设定，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
脉冲过充修复——初始充电电流用户可调，最大3A，最高充电电压17V，充电时间可以设定，脉冲频率和占空比由程序控制，用户不用自己设置，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
正常充电——初始充电电流用户可调，最大3A，当充电电压14.2V时转入脉冲充电，如果开始运行3分钟内进入脉冲阶段则延时30分钟后结束该阶段，如3分钟以上进入脉冲则延时3小时结束该阶段，最高充电电压为14.7V，脉冲阶段后，设备将再进行3个小时的浮充电后，整个充电过程终止。（该功能除初充电电流以外的其它参数都已固化在程序中，如参数要求不同，需在定货时告知厂家），通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
容量检测——放电电流在0-10A之间可调，终止电压10.5V，当放电到10.5V后，自动停止放电，并锁定放电时间，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
四．科大腾羚—容量测试仪（I型）
设备拥有四个独立回路，具有电池容量检测功能。放电电流、放电终止电压被程序固化。
放电电流5A，终止电压10.5V，当放电到10.5V后，自动停止放电，并锁定放电时间，屏幕只显示时间。
五．科大腾羚—容量测试仪（II型）
设备拥有四个独立回路，具有电池容量检测功能。放电电流、放电终止电压被程序固化。
放电电流5A，终止电压10.5V，当放电到10.5V后，自动停止放电，并锁定放电时间，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
六．科大腾羚—容量测试仪（III型）
设备拥有四个独立回路，具有电池容量检测功能。放电终止电压被程序固化。容量检测——放电电流0-10A可调，放电终止电压10.5V，当放电到10.5V后，自动停止放电，并锁定放电时间，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
七．科大腾羚—脉冲修复仪（I型）
设备拥有四个独立回路，具有恒流过充修复功能、脉冲过充修复功能，电流可在额定范围内调整，充电时间可以自行设定。恒流过充修复——初始充电电流用户可调，最大3A，最高充电电压17V，充电时间可以设定，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。脉冲过充修复——初始充电电流用户可调，最大3A，最高充电电压17V，充电时间可以设定，脉冲频率和占空比由程序控制，用户不用自己设置，通过屏幕切换，可以显示实时电压、电流、时间。
八．科大腾羚—脉冲修复仪（II型）
设备拥有四个独立回路，具有恒流过充修复功能、脉冲过充修复功能。恒流过充修复——初始充电电流1.5A，最高充电电压17V，充电时间可以设定，屏幕可以显示实时电压和时间。
脉冲过充修复——脉冲频率和占空比由程序控制，幅值电流1.5A，电压可设置，达到电压后延时3小时，充电结束。
该内容引用 脉冲 在 2005-12-23 14:43:00 发表的内容：我做过的实验下来是串联的一组电池重量大的容量反而降得快，不知道什么原因。 还有就是一般经过多少次循环以后才能辨别充电器的好坏， 你知道电池在循环过后容量在下降，
答：一． 并非重量越重越好，超过一定限度必将挤占注酸空间，使电解液体积下降，影响电池寿命。但你说的情况更有可能是个例，因为没看出是做的批量实验得到的结果。二． 一种方式是通过做电池寿命实验，来考验充电器对电池的影响，另一种不考虑对电池的影响，一天可以充几组电池，来考验充电器本身的可靠性，我认为抽样二十台，每台充20次，不出问题，即可认为该批充电器可以购进，而充电器更准确的可靠性结论必须经过批量长期实验才能得出。三．金华绿源很有名啊,总经理倪捷绝对是个人才. 四.我设计的充电器采用的是另外一种充电模式，以下是我03年的一篇论文节选。
在介绍充电器时，我们常听说“延长电池寿命”，其实说成是“减少对电池伤害”更确切，要想减少对电池的伤害，就要了解电池会受到哪些伤害，由于我们对充电器的研究和对电动车电池的研究是同步进行的，就使我们在这方面具备了先天优势。下面向大家介绍一下我们在研制充电器过程中的一些心得。
一． 充电电压的设定
为满足消费者的客观需求，电动自行车电池在全放之后，其充电时间应控制在7小时以内，因此，目前市场上常见的三段式充电器的充电电压设定值较高，一般在44V到45V之间。在这样的电压下氢、氧复合效率会急剧下降，失水速度加快，不得已只有采取对电池补水维护的方法来延长使用寿命，这就是所谓的“可维护”概念。另外由于电池失水较多，电池内热容降低，热失控的可能性增大,导致充鼓现象发生几率上升。而科大智能充电器采用适时加入主动脉冲的方法，有效降低电池极化，减小充电阻力，这样在不延长充电时间，且确保充满的前提下，使充电电压降低了0.5-1V，从而大大降低失水速度，抑制了电动自行车电池最常见的失水失效，使电池真正做到了免维护。
二． 主动脉冲及其适时加入
此问题是相对于市场上某些所谓的脉冲充电器的随机脉冲而言的。人们似乎形成这样一种概念，“脉冲充电对电池有好处”，殊不知，并不是什么样的脉冲都对电池有好处。在充电过程中，充电阻力并不是恒定的，当电池亏电较多时，由于反应物PbSO4多而反应产物Pb和PbO2少，这时化学反应速度较快，极化作用很小，在这个阶段加入脉冲，去极化的作用不仅无从发挥，而且降低充电初期的充电速度。只有到充电后期，随着反应产物逐渐增多和反应物逐渐减少，反应动能下降，反应速度减缓，极化作用开始逐渐加大的情况下，适时加入脉冲才会产生理想效果。充电阻力加大，表现在经过一段电压匀速上升阶段后，电压上升速度开始加快，即我们通常所说的dV/dt变大，充电电压曲线出现拐点，我们就确定在这一区域加入脉冲。
三． 脉冲频率和占空比
在脉冲充电过程中，频率和占空比是两个重要参数，选择不当会事倍功半。通过大量的实验，进行了多种制度的比较，我们现在以电流逐渐减小来代替占空比的变化，采用低占空比和高脉冲频率的设置，使电池可以在较低的电压下将电池充满，在保留了对硫酸盐化电池修复功能的前提下，减小了大电流对电池的冲击，减缓了正板软化的速度。
四． 充电终止参数的选择
目前市场上常见的充电器都是以恒压限流阶段中电流的变化为参数，当电流小到某一设定值以下时，充电器切换到第三阶段，即涓流浮充电阶段，指示灯指示电池充满。这种充电制度的最大缺陷在于参数选择上，因为在电池充电电压（恒压值）一定的情况下，环境温度的高低和电池寿命的早期与晚期其电池残余电流的大小有着很大的差距，也就是说该参数是一个受内、外界因素影响很大的动态值，无论设置成怎样的值，都只能在一个相对较小的范围内有效。以我们北方为例，冬天可以到-10°C以下，夏天太阳直射下可以达到近50°C，在如此温差下，采用固定的充电电压和切换电流，不可避免的造成冬天欠充夏天过充甚至充鼓变形，也就形成了冬天电池硫酸盐化夏天大量失水的不良结果，大大缩短了电池寿命。基于这一点，很多厂家为了避免夏天热失控，不断的调高切换电流，有的已高到600-800mA，这样的话电池是不会充鼓了，但由于欠充造成的硫酸盐化只能由电池厂家承担后果，因为它不象充鼓这样容易分清责任。科大充电器采用的是充电到达恒压值后再延时一定的时间，然后切断电源停止充电的方法。当初充电电流和充电恒压值一定的情况下，相比于以残余电流为参数，以到达恒压值后的延时时间做为判定电池充满的依据，受环境温度和电池新旧的影响要小的多，也就准确的多，而且不会出现充电无法停止的现象。这样,就会避免出现夏天的失水与热失控、冬天的充不满现象，从而达到延长电池使用寿命的目的。
五． 温度校正
一般认为，温度传感器是进行温度校正必备的硬件，在此硬件基础上加上相应的采样和反馈线路才能实现温度校正，可那样每台充电器的成本增加在15-20元，难于被消费者接受，而科大充电器采用了一种非常巧妙的方法实现了这一功能，当环境温度在15-30°C常温时，充电电压变化不大，在这个范围之上每上升10°C，最高充电电压将下降0.2V左右，反之在这范围之下温度下降10°C，最高充电电压会上升0.2V左右。在这样温度校正的基础上，加上有效脉冲使充电器具备了完善的功能。
六． 充电器阶段设置详细说明
阶段设置 外特性 功能说明：
第一阶段预备阶段 充电正常进行，CPU不接受采样信号也不发出指令 避免在插拔时对CPU产生干扰，使CPU发出错误指令
第二阶段快充阶段 随着电压的平稳升高，电流缓慢下降 当极化现象较小时，选择较高的充电电流可以提高充电速度。该阶段有限时保护设置
第三阶段压升脉冲阶段 脉冲加入，电压继续上升，脉冲峰值电流基本平稳 通过有效的脉冲设置，消除极化作用的影响
第四阶段恒压脉冲阶段 电压不再继续上升，脉冲峰值电流下降速度加快 该阶段采用计时停止，可以有效避免电池热失控
第五阶段涓流浮充阶段 进入涓流浮充状态 此阶段可根据用户要求取舍
在该产品的研制过程中，我们一直着眼于未来的市场，对开关电源线路、采样线路和智能控制线路进行了反复优化，得到了目前这种非常简洁的线路形式，使其做到高品质、低价格，最近在此充电器的基础上又为电动摩托车研制成功了36V6A智能均衡充电器，在我们和广大同仁的共同努力下，电动车的明天会更好。