电池用4年以上即将成为现实，进入最后冲刺阶段，今年内推出产品

清风明月

当二组电池不均衡时电压高的会对电压低的放电

97cn

一直并联使用是可以同时放完电，串联时呢？能保障“电用到差不多时必须切换到并联状态”？

1老头

实际中，就是测试方法 最方便。。理论是定性指导。

四川办事处

原帖由 清风明月 于 2007-11-29 21:52 发表
当二组电池不均衡时电压高的会对电压低的放电

设计电路不变造成对充电的情况。
"8、        减少电池组充电时的串联支数，电池循环使用寿命更长
充电电池组串联支数减少，可提高电池组充电一致性，充电更安全。另一方面本产品设计可以隔离两组电池，杜绝并联电池相互充电的耗损。"

清风明月

在并联使用时用什么方法隔离两组电池？

四川办事处

原帖由 97cn 于 2007-11-29 21:56 发表
一直并联使用是可以同时放完电，串联时呢？能保障“电用到差不多时必须切换到并联状态”？

当速度低于22M时电路自动切回并联，谁能长时间串联？实际使用是并串交替，串联的组间不平衡会立即被并联自动均衡。
这个切换是一定的，不会出现切换失败，这是电路原理决定的。

四川办事处

原帖由 清风明月 于 2007-11-29 22:01 发表
在并联使用时用什么方法隔离两组电池？

这个不能回答，sorry

97cn

3610*2相较4820，除了可以超压电机跑高速，其他全部为缺点，而这唯一的优势（超压电机跑高速）是建立在谋杀电机谋杀电池谋杀车子谋杀车主的基础上的，整个一“谋财害命"

从标题看3610*2的目的是4810车用3610*2并联降速运行，从而降低电池放电率，提高电池寿命
但显然采用4820可以用更低成本获得更低放电率（更高寿命）仅仅在车把上接一个限速开关即可，这个开关有些车上已经安装，没有安装的只需延长控制器的限速线即可安装

97cn

原帖由 四川办事处 于 2007-11-29 22:04 发表

当速度低于22M时电路自动切回并联，谁能长时间串联？实际使用是并串交替，串联的组间不平衡会立即被并联自动均衡。
这个切换是一定的，不会出现切换失败，这是电路原理决定的。

问题是：谁能长时间低于22行驶？除了红绿灯，转把不到底的人凤毛麟角

出现单格短路呢？

97cn

电压相同的2组电池并非容量相同也非剩余容量相同