紧急求助专家：如何改装成能健身、能电动的自行车？

京声

原帖由 seesm 于 2009-1-5 01:17 发表


0

很难说是零吧，刚才与深圳喜德胜自行车公司一位售后负责人通电话，他说可以尝试一下：
因为第一，喜德胜自行车的齿型与链条规格，与电动车的完全一致。这部分相配是没有问题。
第二，喜德胜是变速齿轮组，但是你可以只买单数齿轮的，
第三，关键就是中轴的端头，他只是说和电动车应当可以相配的，但是，并没有足够的依据。并让我骑车去他们的连锁店询问和试试……
八字虽然还是没有一撇，但看来有点眉目啦，呵呵。

sheji

原帖由 京声 于 2009-1-5 10:29 发表

还是把我的踩踏杆改革一个长一点的，等于加大了主动齿轮半径，希望效果是一样的。

你还是没弄明白，我算是白说了。效果肯定不会一样。

京声

原帖由 sheji 于 2009-1-5 12:34 发表


你还是没弄明白，我算是白说了。效果肯定不会一样。——

【这里需要注意的是，链盘和踏脚也是一个固定速比的关系。虽然速比等于1，但半径取值不同。
踏脚越长，越省力，起步越容易，上坡也越容易。此时人所做的功一样，就是常说的省力不省功。
同样，压盘越小，越省力，起步越容易，上坡也越容易。
同样，飞轮越大，越省力，起步越容易，上坡也越容易。

自行车的变速器是起这么一个作用：
合理调节脚力的大小和踩踏的速度关系，使人感到适应，而又能达到自行车速度的要求。
人的脚有两个不舒服的限制：1、脚力。过大的脚力人不舒服，甚至不可能。2、踩踏的速度。人不可能非常快的踩踏，过快不舒服，甚至不可能。（就算是短跑世界冠军也没有低速电机快，哈）

1、如果脚力很大或有余量，可以调快速比，这样脚稍稍动动，车就飞起来了。
2、如果脚力不够，但可以很快踩踏踏脚，就是“拼命蹬”，车也会很慢，但可以爬很大的坡。
3、如果脚力又大又快，，，自行车世界冠军肯定有你的名字。】

明白。脚蹬杆要是太长，或许就是“脚力小、行程大”，造成脚蹬的不方便。
但是踩踏杆长度加长之后，不管带来的结果是更不利于踩踏、还是更有利于踩踏健身，反正是一定想装上去试试，各执一词有矛盾则是必然的，事实说话就是最好的检验。万一不行，再安装回原状，最多也是踩踏起来仍然慢、费力一点。过一些天就可以报告大家改装的过程或结果的，估计上面早已有高手，在帖中预见了延长杆长的必然结果，也是说不定的事了。

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-6 01:06 编辑 ]

京声

原帖由 sheji 于 2009-1-3 11:07 发表
加长一点踏板杆不影响安全，但会使启动和上坡更困难，必须借助电池
---------------------
反了。

sheji 兄，请教你3问（均在关闭电源下）：
1、对原装电动车来说，它踩踏在微坡的上坡路上的时候感觉有点点费劲。当加长踩踏杆之后，骑起来的感觉将会如何？
2、对原装电动车来说，踩踏在略微陡一点的上坡路、感觉比较地费劲，当加长踩踏杆时感觉如何？
3、对圆状电动车来说，踩踏在更陡的上坡路上、但感觉非常吃力、几乎无力坚持时，这种情况下，我们再对其加长踩踏杆，那么再这种路上骑踏，骑起来的感觉会如何？

也欢迎其他朋友谈看法

归去来兮

什么情况下都会比原来轻一些，程度同杠杆的长度成反比（杆越长，越轻松，长1倍则轻1倍）。

京声

原帖由 归去来兮 于 2009-1-7 13:30 发表
什么情况下都会比原来轻一些，程度同杠杆的长度成反比（杆越长，越轻松，长1倍则轻1倍）。

谢谢归去来兮的答复。不过，如果原来就是十分吃力的陡坡，再加长曲柄杆来踩踏，我根据感觉和回忆，好像应该更加难踩踏才是……






.

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-7 22:42 编辑 ]

钳工

原帖由 京声 于 2009-1-7 22:27 发表



谢谢归去来兮的答复。不过，如果原来就是十分吃力的陡坡，再加长曲柄杆来踩踏，我根据感觉和回忆，好像应该更加难踩踏才是……

   看来京兄感觉和回忆均出问题，俺从前错怪你了！




.

sheji

原帖由 京声 于 2009-1-7 11:52 发表


sheji 兄，请教你3问（均在关闭电源下）：
1、对原装电动车来说，它踩踏在微坡的上坡路上的时候感觉有点点费劲。当加长踩踏杆之后，骑起来的感觉将会如何？
2、对原装电动车来说，踩踏在略微陡一点的上坡路、感觉比较地费劲，当加长踩踏杆时感觉如何？
3、对圆状电动车来说，踩踏在更陡的上坡路上、但感觉非常吃力、几乎无力坚持时，这种情况下，我们再对其加长踩踏杆，那么再这种路上骑踏，骑起来的感觉会如何？

1、从“有点点费劲” 到 不“有点点费劲”。
2、从“比较地费劲” 到 不“比较地费劲”。
3、不明白“圆状电动车”是指什么？a、是指轮子是圆的？b、还是造型是圆的？
   a、从“几乎无力坚持” 到 “有力支持”。
   b、出个图看看。    如果是独轮车，也是 从“几乎无力坚持” 到 “有力支持”。

记住一个基本概念，踏脚是原动力的第一级（直接）输出，它改变人脚的输出力度（同等用力条件）。踏杆越长，出力越大。

爬坡需要更大的力。吃力说明人重负，减轻的办法之一就是加长踏杆。当然还有各种办法。

你的感觉是错的。

[ 本帖最后由 sheji 于 2009-1-8 01:05 编辑 ]

京声

原帖由 钳工 于 2009-1-7 23:57 发表 原帖由 京声 于 2009-1-7 22:27 发表



谢谢归去来兮的答复。不过，如果原来就是十分吃力的陡坡，再加长曲柄杆来踩踏，我根据感觉和回忆，好像应该更加难踩踏才是……

   看来京兄感觉和回忆均出问题，俺从前错怪你了！

呵呵钳工真是摸一下打俺一下啦，不过我更希望是如此——如果真的是“曲柄越长、无论上怎么陡的陡坡路段，都一概觉得越轻松！所以倒是希望是原来的感觉回忆出了问题啊&（**&&*（（￥&*&
……呵呵

京声

原帖由 钳工 于 2009-1-1 20:12 发表
　　“电动车号称能同时健身，其实是骗人的把戏，由于主动齿轮只有D135.0mm(一般自行车为D150.0mm以上),踩踏起来十分费劲，”
　　常识上的错误！主动齿轮越小越省力呀！自行车轻所以主动齿轮大这样骑得更快些，电动车重，主动齿轮大了费劲骑不动所以做小些。把脚踏杆加长能省力是对的。

回看看钳工的原帖又让我糊涂起来了，明明钳工说的明白：“电动车重、主动齿轮大了会导致费劲骑不动，所以做小些”！唉~~





.