为求验证..今天冒险超了72V跑了一圈,,真过瘾

xiong · 发表于 2009-1-12 01:24:14

原帖由 del1999 于 2009-1-11 12:23 发表

就我个人感觉,要是能在控制器方面多下点功夫,把超速档的效率搞好一点
换个弱磁提速的控制器最方便,线路改动少,,
虽然极速比改60V慢一点,,但也能满足大多数人的要求...
可惜在这方面做得好的厂家不多,,限流30安 ...

不同意您的说法：48V500W电机空转的说话电池充满电时电流是1.5--1.7A之间。最大不超过1.9A。您说的大部分，是指自己的大部分把？我是专业维修电动车控制器充电器修。虽然我对理论不这么熟悉，但也不至于被您所说的空转电流过大所蒙蔽

我这里的控制器和电机几乎都是500W--1500W无刷的。800W的2A左右，1500W的是2.2--2.6左右的电机空转电流。

yjz · 发表于 2009-1-12 07:07:22

致xiong网友:

del1999网友举例的是弱磁控制超速控制器的空载电流,而弱磁控制器在进入超速状态时会有一部分电流作用于弱磁的去磁分量,所以空载电流会比普通型控制器稍大.

但即使超速控制器,空转电流达4安也是明显过大了,进入超速状态时电机发振就更加不应该,这应该是进入弱磁控制时的转矩没控制好有转矩突变所造成的.

归去来兮 · 发表于 2009-1-12 08:47:57

弱磁控制牺牲一部分效率是肯定的，这个效率损失比升压要大，所以还是加升压电路合理些（成本也高些）。

del1999 · 发表于 2009-1-12 09:38:56

回xiong朋友
我说的不是某些有两个慢速档的三档控制器..是带超速档的三档控制器的超速档空转电流,,
正常档所有控制器都差不多,1.5安左右
我见过最大空转电流的达6.5安左右,且电机噪音很大.没有上路试.马上拆下去换了一个其他品牌的
在电流方面晶汇做得不错,高速档只有1.7--1.8安,噪音最小/用三档起步时转换平滑,电机无异响,只可惜的是极速比其他品牌略慢一些,价格又贵..没什么赚头

yjz网友,本来向你问一下某些控制器用超速档起步时,在速度接近普通档极速的80--90%时电机异响及空载电流问题..
呵呵..还没问你上面就答了,

del1999 · 发表于 2009-2-4 22:37:48

到今天为止共改了四部车..并有不少人表示对72V84V感兴趣..看来.对于我这样小打小闹的小档口来说..的改车市场不小,有钱图,,呵呵
后改的空转都能极速.电机不会停转.可能是第一个试验的控制器有问题.
用85N10改的控制器温升明显比用3710改的温升小得多.看来这几块钱不能省了,呵呵..也有可能是个别现象..

今天以废铁价购得500W小半径坏电机一只.据说是烧控制器后用摩托拖到修理店后烧坏线圈的

想把它改绕成72V的,希望有新的惊喜...呵呵

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-2-4 23:09 编辑 ]

hf008 · 发表于 2009-2-15 09:24:10

原帖由 zmg666666 于 2009-1-9 19:04 发表
72v算啥？我84，96，120，都试验过了。
不要命的就来买我的120v控制器吧，哈哈

想要一个, 多少米啊?

del1999 · 发表于 2009-2-15 16:55:51

hf008兄..你准备用什么电池..
120V估计普通车用的铅酸电池是不能用了..

hf008 · 发表于 2009-2-15 20:05:10

当然还用铅电池啊, 还有你们充电器怎么解决的?

del1999 · 发表于 2009-2-15 20:55:33

用铅电池的..单单电池就有140斤哦..车架吃得消吗？电机受得住吗？有可能由于负重太大加上高速行驶..电机已工作于低效区了.
就算有办法解决电机问题..有可能未到极速的行驶电流已超20安了..电池顶得住吗？(我没试过120V,电流是乱估的,如果错了欢迎试过的网友指正,我虚心接受)..

del1999 · 发表于 2009-2-15 21:03:29

充电我是一分为二..72V的48+24...84的48+36..新加的电池串在控制器的粗红线上
欠压保护48V的用原控制器保护...新加的电池加上自制的保护电路..欠压时断开转把信号

其他网友怎么充电我就不知道了..呵呵..

		自动登录	找回密码
密码			注册