电动车电池－电压补偿器

cf100

36v或48V主电池组充电时,补偿器输出将被用三极管短路.
主电池组充电结束,控制三极管截止就可以了.
12V电池充电,从充电器的输出上取电,通过框图中的DC-DC转成12V电池充电.

大林子

31519

36v或48V主电池组充电时,补偿器输出将被用三极管短路.
主电池组充电结束,控制三极管截止就可以了.
12V电池充电,从充电器的输出上取电,通过框图中的DC-DC转成12V电池充电.
cf100 发表于 2009-5-17 21:36

曹老师，能不能把开关管接到地线上？这样驱动太方便了

cf100

上面的电路我也想过,主要是三个方面的原因:
1、在对主电源进行充电时，BC间是要用三极管开关短接，C不共地，控制上要电平转移。
2、如果用C地，直接用电阻分压就能对AC和BC电压进行AD转换。
3、AC间的电压做为稳压目的电压，而MOSFET的控制用UC3845，如果C地，就可以用电阻分压直接取样BC电压来控制UC3845。
当然，不切断地线的电路，75NF75的驱动就要用个小磁芯变压器来驱动。

大林子

1，用个PNP三极管就可以。
2，可以用AD测出A点，B点，C点电压，BC电压就等于B-C了。
3，BC完全可以不用稳压(电动车不用绝对的稳压吧，差不多就行)，用PWM驱动，从占空比就可算出输出电压了呀

这样，软件里面处理一下，省个驱动变压器。

cf100

1、用个PNP，前面还要用个NPN。
2、数字PWM的速度太慢，用专用的PWM电源芯片速度上快，而且控制也方便。成本上考虑，也不打算用带PWM的单片机。
3、充电时，补偿器的输出端被短路，48V主电源和12V辅助电源呈现共地，充电管理上比较方便。

浩宇动力

深奥，看不懂

qing_wwz

好贴顶上来，我不懂就学习学习，你们懂的就讨论讨论，其他有些好的思路贴都有人身攻击了

大林子

1、用个PNP，前面还要用个NPN。
2、数字PWM的速度太慢，用专用的PWM电源芯片速度上快，而且控制也方便。成本上考虑，也不打算用带PWM的单片机。
3、充电时，补偿器的输出端被短路，48V主电源和12V辅助电源呈现共地，充电管理上比较方便。

cf100 发表于 2009-5-18 17:14

1，你不也在前面用了个PNP做推动嘛
2，在本电路里，用单片机+PWM芯片的组合，我认为不如用带PWM的单片机简单，因为别的型号的单片机，三四块钱就有10位PWM了，还有8位AD，还有这里并不需要反馈环路进行稳压，用PWM就能知道输出电压大概是多少伏了。PWM的速度并不慢，也有三十KHz以上，做个BUCK电路足够了

3，我不知道你的充电电路是怎样的打算，按我这样，只能用隔离型的充电DC了。

cf100

1、我直接是用正5V驱动的，前面没有PNP.
2、稳定的输出电压,在用户加减速时,影响会较小,而且成本也低得多.
3、两组电池共地,主电可以直接用充电器充,如果考虑成本,补偿电池用斩波器都能充.

yjz

呵呵, 这定方案和确立电路构架是最费脑细胞的活, 全用在“取、舍”二字上了.