一个惊人的发现电池需求可能因此大减

21世纪个体户 · 发表于 2011-9-30 16:23:31

烧控制器是可能的,其它都不是问题

zjs59 · 发表于 2011-9-30 16:36:14

本帖最后由 zjs59 于 2011-9-30 17:41 编辑

充电器要改参数

盛康 · 发表于 2011-9-30 18:32:18

给坏电池并联一个行吗

enlaixiangyu · 发表于 2011-9-30 18:34:01

并联比串联好！

enlaixiangyu · 发表于 2011-9-30 18:34:10

并联比串联好！

yujingli · 发表于 2011-9-30 19:42:12

给坏电池并联一个行吗
盛康发表于 2011-9-30 18:32

那还不如去掉呢

ybxwan · 发表于 2011-10-1 13:03:52

朱工的方法是最实用的，我已改好一年了，用的也比较好，你可以参照一下！

幸福家园 · 发表于 2011-10-1 13:27:19

针对骑车客户的要求，挑个容量较好的串联还是可以的。当然，不考虑欠压值了。毕竟的得换的旧电池得以废物利用。对于经济环境不好的骑车客户来说暂时相省了一笔小钱。现在电池的价格居高呀、、、、、、、、、

21世纪个体户 · 发表于 2011-10-2 07:47:54

有很多修理店,从来不进48V防盗器,遇48V的车就装60V防盗器,有很多修理店,从来不进4812的充电器,遇4812的车,用4820的充电器顶,还没见谁遇什么麻烦的.
理论是理论,实践是实践,没有谁规定,每只电池欠压值一定要是10.5V,难道不可以是10V9V的?当理论不能为实践提供行业正确的发展方向时,这样的理论,要之何用?
如果有控制器厂能做出可调欠压值的产品,绝对是一个大的创新,当电池里程明显下降时,通过简单操作(比如控制器外壳有一个专门调欠压值的开关什么的)调低欠压值,把里程升上来,少了许多电池的售后,消费者满意,经销商省事,厂家省钱

21世纪个体户 · 发表于 2011-10-2 07:51:00

让每组电池做到物尽其用,节约资源,利国利民.

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