骇客向大家报告好消息：华天BMS研发成功，并获得国家发明专利证书

骇客

电池收到两批了，增容器一个也没见到，  千呼万唤不出来
laohan 发表于 2010-11-20 22:57

从厂里发货的吗？请用非常气愤的的口气质问销售部，这是为什么？张总电话：13779964028，并把不合理的解释公诸于众！

骇客

比例没有到吧！

买1000组，肯定有的！

现在增容器太抢手了，都在抢啊，估计付款买的就供不应求了！冬天谁也需要啊

夏天估计就没有那么热销了
enlaixiangyu 发表于 2010-11-20 23:03

不要乱讲话！100送10！现在（11月份）执行的是这个比例。

国伟电器

不错就是100送10 ， 河南代理讲过10送1 ，期待BMS早日出成品，先预定10个，电动车的“小保姆”。

pweiguo

大哥也快點讓壇友也用上呀，沒有廣大用戶的支持，經銷商也沒轍吧，是不。

wangfuchong

这里有几个重要技术挑战需要面对，Mark也承认。第一个问题就是电动汽车一次充电后的续航能力。目前实际的续航能力都在100-150公里左右，虽然有些标称已达200公里或者更高。如何能让续航能力更长？当然最简单的办法是增加电池，但是增加电池不但非常昂贵，而且还会增加汽车的整体重量，而增长重量后也会影响续航时间。Mark分析道，由于目前电池昂贵，每KWh约为500欧元，用户为了多增加一倍的续航时间，可能需要再多掏近十万人民币去增加电池容量，用户肯定不会选择这种方式。那么，技术上就没有办法了吗？“有的，”他答道，“目前业界有两个技术途径来提升续航时间。”


一是通过更好的电池管理系统来提升电池的效率，“好的方案可以将电池效率提升20%，比如英飞凌的主动式电池均衡方案。”Mark解释，目前均衡技术分为被动式，电容式主动式和电感式主动式三种。目前流行的方案主要都是被动式均衡，这种方式只能对充电均衡，不能对放电均衡，此外，也不能在电池间均衡。相对应的，主动式均衡可以在充放电时都实施均衡，但这两种主动式均衡也有较大的差别：电容式不能测量内部充电电阻，所以不能在电池间进行均衡；而电感式均衡方式可以在电池包之间均衡，不同的电池之间的能量可以借用，所以进一步提升了整体电池组的可用容量。此外，电感式高达5A值的有效均衡电流大大缩短了均衡时间。英飞凌此次展出的电池管理系统最多可支持到16块板并以CAN通信，每块板可以管理高达12节串联电池单元。据悉，目前英飞凌的电池管理单元是通过分离器件搭出来的，集成的IC方案明年可推出。


除了通过先进的电池管理单元提升电池的可用容量与效率外，Mark表示业界正在研究的基于碳化硅的IGBT技术如果商用，可再将效率提升20-30%。他解释，目前英飞凌的基于碳化硅的二极管已开始在服务器和太阳能等领域应用，2011年初他们将推出第五代碳化硅二极管产品，针对汽车市场进行一系列认证，明年底获得汽车论证的碳化硅产品可以面市，再往后会推出基于碳化硅的IGBT。“业界正在向这个方面努力。”他表示。英飞凌是IGBT等功率器件市场的老大，特别是在风能、太阳能市场，英飞凌的功率器件占全球市场的一半以上，“在电动汽车市场我们也是领导者，所以你们看到今天世界电动车大会上，英飞凌带来系列先进的技术与产品，这是我们与其它半导体厂商不同的地方。”其中，此次会上英飞凌专门针对小型和中型电动车推出其HP1的升级版本PinFin HP1，可支持到30-40KW的驱动。


在电池续航时间需要提升的同时，业界另一个要面对的技术则是快速充电技术。“其实，目前快速充电技术已初步商用，但是瓶颈出现在家用用电设备和电缆上。比如目前已能做到充电20分钟，行走50公里，但家用的单相电不可能充得太快；并且家用的电缆也不支持快充的电流。Mark还透露一了个秘密，即英飞凌新成立的北京汽车研发中心正在研发最新的无线电偶合充电，到时不插电就可以对汽车进行充电。

yujingli

期待BMS早日面世

guangyuan888

好久没上论坛了，一上来就看到这么好的消息，希望能早日用上这么“强大”的新产品。  用户说好，才是真的好啊。

骇客

这里有几个重要技术挑战需要面对，Mark也承认。第一个问题就是电动汽车一次充电后的续航能力。目前实际的续航能力都在100-150公里左右，虽然有些标称已达200公里或者更高。如何能让续航能力更长？当然最简单的办法是 ...
wangfuchong 发表于 2010-11-22 09:28

这个文章很好，让我们初步了解到英飞凌的BMS技术只到这个水平而已，放心了。

qianshan

河南代理？
就不送，你又怎么样？

qianshan

无所谓了·
我60V多呀·我就用60V。
谁叫你想卖3G呢