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chack

谢谢楼上朋友的关心与支持,对您的建议也表示忠心感谢!
这段时间对车的阻力进行了一点分析,个人认为车的阻力由以下几部分组成:
1,车胎变形阻力,假设车满载重量为400公斤,每个车轮均衡负担100公斤,车胎气压为5个大气压(气非常非常足了),那么每个轮胎的触地面积应该为100/5=20平方厘米,大约为4(宽度)X5(长度)厘米,车轮周长为130厘米,则5厘米的周长对应角度约为14度,其变形阻力约为100公斤*4*SIN7/8=6公斤=60N.
2,轮胎及轴承的滚动阻力,其大小和路况有很直接的关系,根据经验,在平直的柏油路上,其阻力为车胎变形阻力的10%左右,约为6-10N
3,风阻,风阻与车速的平方成正比,还与风阻系数有关,定量计算很难,凭经验根据车的外型估计在时速为50公里时约为50N.
由此可以看出车的阻力的一半来自于轮胎变形阻力,那么减少阻力的最有效方法,一是增加轮胎气压,可以采用林冬雨网友的双外胎双内胎方案.二是增大车轮周长,可以考虑采用大轮径车轮.再一个阻力是风阻,我估计的50N的风阻感觉很客观了,估计想再降低只能降低车速了.
这样总的阻力约为120N,设最高车速为45KM/H,则P=F*V=120*450/36=1500W=1.5KW,这样可以考虑采用四个500W的轮毂电机,其有效功率约为1.4-1.6KW,其时速应该能达到45KM/H.此时车的工作电流为I=P/U=约为40A,选120AH的电瓶,则可续行接近100公里.这是车用最高速行驶时的情况,如果降低车速续行距离有望达到或超过120公里.感觉这个指标基本可以满足上下班及短途行驶需要了.
当然了,我的阻力的算法很多是靠前人的经验,和实际情况可能会有很大的出入,开春天暖时我会用我的电摩实际测试验证一下.

zytong2008

chack 老师，您是否允许我将您的文章转贴到我的论坛？

chack

老师不敢当,因为在这方面我也是小学生,在和大家互相探讨.
承蒙您看得起,想转我的帖子,可以转,大家互相探讨都能有所提高的话应是一件好事.
最后感谢您对我的尊重!

lm1969

晕死，200公斤能跑到50公里/小时吗？怕你散架了。
还有刹车那样做完全不可靠，四个轮子的刹车时机和力度如何控制？偏刹是要出人命的。
其它问题比如，四轮的动力分配如何调整？等等，你解决了嘛？

baiweitmtc

我也在想；楼上说的问题

chack

下面引用由lm1969在 2006/02/15 11:50pm 发表的内容：
晕死，200公斤能跑到50公里/小时吗？怕你散架了。
还有刹车那样做完全不可靠，四个轮子的刹车时机和力度如何控制？偏刹是要出人命的。
其它问题比如，四轮的动力分配如何调整？等等，你解决了嘛？

车身的强度与它的机械结构有很大的关系,与重量没有直接关系,当然了,达到同样的强度,采用更多的金属材料可以降低设计难度,但车身轻也不一定强度就低,比如飞机的结构就是采用轻型的,但其强度很高.
在四个电机性能相同的情况下,电子刹车产生的刹车力大小应该是差不多的,我不认为电子刹车会跑偏,相反电子刹车本身就有自动调整的功能,转速快的车轮刹车力更大,自动校正偏刹.
四轮的动力分配理论上已经解决.
其他机械结构方面的问题我一直把悬吊作为难点,因为悬吊处于动态状态中,不能按静态分析设计

xyqxl

chack老兄：
  您好，春节过得很愉快吧。您的四轮电动车计划得怎么样了，我还是认为后轮驱动用低速轮毂电机，高效率点设在10km/h以上。前轮用高速电机进行齿轮传动或链传动并能够变速，高效率点设在10km/h以下，避免了启动时堵转等低效率因素。这样前轮转向模式完全可参照燃油汽车了。车启动时首先前轮驱动，达到一定速度后自动切换到后轮驱动，高速大动力时四轮全部驱动（改变齿轮或链盘达到变速使电机仍工作在高效范围内），您看呢？另外，如果有了以上的实践经验以后，完全可以根据电机电池新技术进一步优化，做出更好的车。

falali2000

我也想做一台，不过我采用两只12KW有刷电机，能不能把你的经验告诉我，我的QQ190275702，邮箱aovepower@163.com

qcg1975

我建议你们参考德国宝马三轮车的构造，我来给你们定做电机!发短信给我13567442189．

wangbinc

chack：
你好
我想从成本 和周期的角度谈谈，如果要今年6月份 开上，能否实现 呢？5000以内能否实现呢。
我想充分利用现有资源：
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