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原帖由 老哥 于 2007-11-1 23:18 发表 
lz钻胡同了
假如10个电池，要输出100w，不管是电池是并联或串联，每个电池的输出功率是一样的（在忽略电池不一致的因素）。也就是不管电池是并联或串联电流都是一样的，如果并联的还要加DC-DC转换器，呵呵.... ...
 呵呵~多学习吧,那些在售的混合动力高级轿车都有逆变器的,当然不一定就是DC-DC,看电机需要了,但低压-高压是没有错的.
1C放电能持续30分钟,0.1C放电不是30的10倍,而是20倍600分钟,这点是肯定的,但0.1C放电,电池寿命达到1C放电的10-20倍也很容易的
如果你要假定10个电池100W(假设是10伏10A),并联也这10个要100W功率,那你是对的,转换器不需要,呵呵~
但你没有考虑电池的冲放电特性和寿命,也就是用户需要支出的巨额电池费用,这个详细讲起来要写书了,自己多学习吧.
还有你没有考虑到电动车技术水平所限能跑上100多时速,几百公里续行注定是天价的事实.所以注定纯电动汽车只能用在城市,以及油电混合动力车.
所以时速50公里内足够了,电池是要增加的,但由于超级电容辅助模块的加入(作为启动用目前价位不是很高,特别是相对于汽车的造价),变速器的加入,发电机能量回收的加入,电机的功率需要相对就小太多了,平路上,一个人都可以推动汽车的,不象单纯的轮毂电机,高速跑不起来,坡又跑不上,只好死命的增加最大功率了,呵呵~这样需要的电池又不是太多了,总之一年要用户掏几千上万的电池费用,是没有人会买电动车的,买汽油不过如此,但一次性投入相对高那么一点,对于买汽车的人来说,优质\性价比高的产品不会太计较的.
总之此文是指误区,呵呵~就是性价比和实用性的误区啊,轮毂电机,可笑,用在电动车汽车上本来就是用生命开玩笑.速度高点,只要一侧出问题,就是严重事故.
就是用在摩托上也是很可笑的,只适合用在可以轻松脚踏的助力车上,所以我们骑的电摩是非法产品是很自然的,并且永远不可能转正的,一但电摩电自国家有了区分标准,由于技术门槛的陡然巨升,这些街道厂也就大多倒闭了,想把不能轻松脚踏的电动车做电自,门都没有的
其实轮毂电机是非常低效的,功率最大也是白搭,就说两轮车,48V20A功率已经高达千瓦,30A-40A之间就是50摩托的功率了,但坡道通过能力和最高车速为什么差那么远呢?很简单,一个变速器而已,并且还是效率不高的自动变速器.
现在的50摩托平路最高车速几乎可以到90码,15度坡40-60码通过都不是问题,呵呵~我骑过别人的小猎豹哦!再看看我们骑的轮毂电摩,1KW多的最大输出(25-30A),搭人?坡陡还是下车推吧,一个人走S形,可能几公里的时速能挺住!但坡不能太长哦!速度嘛,能到50公里还得靠下坡,不用多说了吧?纯粹就是低效的浪费资源!
现在骑电摩的其实大多是因为政府禁摩令,不管从费用还是实用,喜欢摩托的人相比较都是非常讨厌电摩的,但又没有办法,呵呵~设计轮毂电机这样的汽车,想普及,等政府禁汽吧;P
所以摩托车行业协会起草非脚踏电动两轮车标准是正确的,政府里还是有能人的,不象这里10个有8个傻瓜(得罪人,但事实啊).黑心的街道厂急的直跳也理所当然了.
[ 本帖最后由 狮龙新中沙 于 2007-11-2 07:03 编辑 ] |
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