紧急求助专家：如何改装成能健身、能电动的自行车？

归去来兮

主动齿轮不等于踩踏杆，主动齿轮越大则机械变速比越大（因为链条是挂在这个上面的）啊。
踩踏杆不管多长，主动齿轮都可以用小一点的啊。。。
踩踏杆不加长，减小主动齿轮直径一样能起到省力的作用。

钳工

京兄是把踏杆和链盘混为一谈了，其实它们是杠杆中动力臂与阻力臂的关系，动力臂越长越省力，阻力臂越长越费劲。踏杆是动力臂，链盘是阻力臂。你的明白？

京声

原帖由 钳工 于 2009-1-8 08:52 发表
京兄是把踏杆和链盘混为一谈了，其实它们是杠杆中动力臂与阻力臂的关系，动力臂越长越省力，阻力臂越长越费劲。踏杆是动力臂，链盘是阻力臂。你的明白？

还是有点明白又不明白。既然是动力臂越长越省力，那为什么电动车重量大、反而要缩小动力臂的长度（实际上电动车曲柄就是再长也不至于触地，不像是因为怕触地、就缩短杆长）。按理自行车的曲柄长度比较合适，但是自行车轻得多，电动车重量大、踩踏时受到线圈阻碍作用是雪上加霜。曲柄反倒还缩短20mm，这个设计方案是有意把电动车的曲柄弄成作秀啦，所以真正打算健身踩踏的时候反而大大犯难
呵呵~~~

钳工

原帖由 京声 于 2009-1-8 10:48 发表

还是有点明白又不明白。既然是动力臂越长越省力，那为什么电动车重量大、反而要缩小动力臂的长度（实际上电动车曲柄就是再长也不至于触地，不像是因为怕触地、就缩短杆长）。按理自行车的曲柄长度比较合适，但是自 ...

      呵呵，很多电动车的脚踏是为了糊弄政府部门，因为有脚踏的才能称之为助力车，所以就胡乱弄了对聋子的耳朵做为摆设，没想到也糊弄了京兄。一般人不到万不得已是不会用脚踏蹬车的，特别是电摩型宁可推着走也不做猴状让人耻笑。只有电自型才适合蹬骑。

sheji

呵呵，这么多人的都明白，就楼主一个人糊涂。

你前贴说过“预见了加长杆的效果。。。”    这不是遇见，这是1+1的问题，必然如此，不需要再通过实际来验证。在这里“实践是检验真理的唯一标准”已经过时几个世纪了～～～

京声

2009年1月7日曲柄改造汇报如下：
7日下午：
找到喜德胜自行车连锁店的修理班头，班头对电动车改装“喜德胜”自行车曲柄及牙盘要求极表异议，经打通深圳‘喜德胜’售后刘某电话，由刘科长‘电话遥控’指示班头、班头又指令修理工，去库房找到一只有33个齿的‘喜德胜’“淑女式自行车”用的曲柄牙盘（但比电动车的牙盘要多一齿，牙盘直径因此稍大几毫米），我用钢卷尺量曲柄：柄长165mm（电动车曲柄150mm），比我原先看中的170mm那种短一点，修理班头说这样更好，要是太长，不仅拐弯时容易碰地面，而且骑踏时人腿受到更大曲压会不舒服，他说的道理，与seesm朋友所说很接近，我也就接受了。但由于牙盘多一个齿，结果虽勉强装上，但电动车塑料包链壳却死也无法装进。而且整个链条紧绷绷、到处有不顺的感觉。班头说，只能这样了，不装包链壳！骑车的时候，你裤脚上可能会揩到链条机油，但是没有办法。我只好勉强答应。
但是正当小修理工正拼命塞进牙盘的时候，班头又翻出了一只正好32个齿的“喜德胜”牙盘来了，与原电动车同齿数。交小修理工装上，这下包链壳终于能装上了，但是包壳尾端的螺钉装不上（一装上，骑踏时就挂链条），小修理工弄了半天，最后他干脆将包尾孔用一根捆扎胶条固定在附近的车身支杆上，才不挂擦链条，估计是因为该齿轮直径可能仍然大了一点，能这样已经不错，至少不会裤脚揩油。


该店的老板是京声的老朋友了，最近他在边上又租多了一间，来专营捷安特。最近由于JC的抓缴电自，加上各个行业经济不景气，电动车的销量已经开始萎缩，相比之下，自行车的生意反而好做一些，大概自行车对于健身的积极作用日益为人了解，或许也起到了一定效果。

改装曲柄算是成功，价格合理几乎是成本价了。于是上路骑踏了一大段，感觉是似乎好些，只有点遗憾没装成170mm的曲柄，总的感觉还算不错。上微坡时，骑踏用力确感到轻了一些。多谢各位朋友的关心！



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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-8 21:18 编辑 ]

京声

2009年1月8日电路改造汇报如下：

8日下午：
找一位自己出来开店的修理师傅朋友，他对于电动车的电路十分熟络这点我深知一二。今天为电动车电路事相求，他正处在生意冷淡的时期，心情不是很好。不过仍然二话不说，操起家伙就干了起来。一个小时不到，他和弟弟就把整个电路的问题一一解决，简直是快刀斩乱麻。

第一问题：
就是当我骑着广州产‘凯骑’电动车在市区道路上健身踩踏时，由于道路情况变化多端（如十字路口、道路不佳、人车密集区段、尤其是从反光镜中发现大型公汽从你身后突然剪径袭来时等等）就需要迅速打开电动并加速通过。而等危险段一过、又需要关闭电机（灯光喇叭仍然需要），踩踏行驶、以达健身目的。因此急需要在手把上安装一个控制开关，控制电机（不控制灯光喇叭等）。

第二问题：
就是电动车是经常会和机动车一道行驶（当然我是紧靠路边行驶的），灯光语言的交流就显得十分的关键。必须认识到，电动车急需拥有的是和机动车拥有同样习惯的灯光语言，这样机动车司机才能对电动车意图一目了然、才能安全地处于同一道路。
但是凯骑牌的电动车左右拐弯时，除了闪光，又画蛇添足地加上了“哔、哔、哔……”的噪音。他们不知道，这在汽车如流的道路上，是令人很生厌的，因为连汽车都只是闪灯不发声，你个电动车慢吞吞的，拐个弯还喧宾夺主的吵人干吗？于是朋友几下就解决了问题，将闪光器中的喇叭元件找出、焊脱它，就OK了。

试车：老实说效果十分理想哈~

①健身运动时——
在道路平坦段（电源永远开启的），只要你不动转把，就可以正常踩踏、运动健身。不会是一踩踏就送出一股一股的助力电流、弄得你无所适从。也不需要你躬下身、冒险去打开或关闭挂在电池上部的那串钥匙了。而且在踩踏运动中，电动车的灯光、喇叭是一应俱全，随时随地在发挥作用，充分保证健身过程行车的安全。而左右转弯时，只闪动前后的转向灯、不再折腾出哔哔哔的噪音。

②电动行驶时——
遇到道路情况不佳只需轻转手把，随着加电将立即加速、选择好符合交规的最好路线、依靠电动安全地通过不利区段。
不利地段通过后，可以立即松开手把，轻松运动立即再次开始。
（尤其是，由于人力与电力交替和衔接比较快捷而轻松，你的电动车在人群密集区段，就能做到随心所欲地保持极慢速行进，而根本无需用脚点地以保平衡，只需要你一路上不断使用“转把”、“轻刹”、“轻踩”的交替动作，足够维持稳步慢行和平衡，而在一踩踏就同时助力的原设计中，是根本无法实现慢骑还能平衡）

③助力运动时——
遇到初始起步的启动阶段，或是不想使用转把开电只想助力时，为了保护电池必须借助于助力电流，就轻按开关#2，电动车随着踩踏，送出一股股助力电流，助你起步、或是在上微陡的坡道时、仍然能够帮助继续维持你的“踩踏运动”。
在各位的朋友弟兄的支持和帮助下，山寨版“健身电动车”的改造，初步取得满意结果哈~！如各位发现尚有其他问题和好的建议还望不吝指出！





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[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-8 21:50 编辑 ]

京声

原帖由 seesm 于 2009-1-8 18:30 发表
东西街，南北走，
出门看见人咬狗，
拿起狗来打转头，
又怕转头咬了手。

京老哥，是不是看经济危机了，大家太沉闷，让大家“笑一笑”啊~~~  

seesm高见。当前金融风暴之下，也是人所觉察的啊。
折腾大半辈尚未接受到美国式浪费的生活方式，烙印中只有毛时代教会的勤俭建国，精髓永存不散…，因此老是寄望于依靠电动车，既可购物速骑、又可健身慢踩哈（今后仍然将继续优化，这是毫无疑义的），所以，老夫暂时还不想去折腾那些高档富丽堂皇的健身自行车（还要加上一大堆时髦的行头）呵呵，不过我这么说，朋友中经营捷安特的弟兄可是一定要见谅了哦，
好在富人多多，他们根本不在乎，加上强身健体，的确是本时代的大潮流！什么金融海啸、经济危机、什么社会腐败变态，对它可都是无法遏止得了滴~！…

[ 本帖最后由 京声 于 2009-1-8 21:52 编辑 ]

京声

原帖由 sheji 于 2009-1-3 01:10 发表
呵呵，我对解释 还没能参透过来，，，

我说的这个 加装测挂电机的自行车，应该是很符合要求的。
估计可能是因为自行车坐着不舒服，裆部难受，哈哈。其实这个部位的锻炼，对身体可是有大大的绝妙之处。要舒服也 ...
自行车可不是倒退。目前市售的高档电摩也不过1万多一点。但自行车市售的3万多也不少见，而且坐垫就像“刀一样”锋利，哈哈

sheji意见正确，现在的自行车坐垫是故意做成刀刃般锋利的。而我的电动车坐垫就很厚实。据说是如果健身运动踩踏时对裆部不好。不过暂时还没有发现有多难受，更没有发现刀削般的坐垫就如何舒适？既然是长时间的骑踏运动，坐垫至少是不能太尖锐吧。因为中老年人是不适合。年轻人屁股的肉敦厚些？大概也不见得。所以骑骑再看，实在发现是个祸害的时候，再换成尖锐式的坐垫呵呵~
而且我的厚实坐垫下面的立管内，自己是费劲加装上了一根弹簧避震的。这点几万元的健身自行车都是没有的。尤其是对于城市道路经常有崎岖颠簸地段的情况，就未必很适应了。

京声

原帖由 seesm 于 2009-1-8 22:10 发表
首先恭喜京老哥科研成功，已经享受到了创造的快乐。

恭喜恭喜！

小小疑问，当您不采用自动助力，也不开电加速时，纯脚踏驱动的速度和“沉重”与真正的自行车比较，如何？

望告知，谢谢。

呵呵谢谢seesm兄，过讲啦，我哪称得是科研，一点小东东还靠大家纠正、支持，幼稚可笑哦。
不过我的感受实话告诉你，比较是明显的不同了，骑起来觉得比较轻松。
第一是原来坐垫位置比现在提高的位置不同（抬高10公分以上），臀位高了，腿部使劲也有力。
第二是加长曲柄可踩到位和自如。关闭电机后的踩踏行进，在行人的注视面前，已经明显不那么狼狈啦（原来像耍猴、或者像在做苦役）。
现在我的感觉：在路人眼里（带点夸张的说啊呵）已经更靠近像一个自行车运动者的形象（臊不臊？）。

原来骑不到几公里就累得不行，而且遇到坡道几乎经常会没有了信心，现在坐垫高起来、踏脚杆长一点、人体匍匐低一些，更重要的是充分利用了电动车的设备——反光镜、灯光、喇叭、高效率的刹车系统、以及动力可以实现“分级使用”，等。所以现在我感到连续骑十几公里并没有多大问题了，当然中间遇到大的路口或是情况，仍然需要开电机，仅需弹指一挥，已完全不是难事，所以一过路口瞬间就可回复骑行。

当然，您所说的与普通自行车比较，那还是仍然有差距，因为毕竟电动车自重大多了，电池加一块重量估计不会低于45公斤。而自行车才够它1/3吧？加上踩踏线圈阻力那么大而且从始至终存在。所以，在遇到地面有坡度的道路上，骑行其实还是感觉到腿力的沉重感觉，而特别是上坡段。

不过，这种沉重的感觉即使有，也比原来不改造的情况下骑行要好得多了。至少现在，我越来越想出门骑行去。