关注上海车展上的新能源车--上海车展的“B面”--老记眼中的另类车展--62楼

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新胜达混合动力

非常晒点：越野也混动

在亮相巴黎后，搭载蓝色混合动力的新胜达混合动力SUV车型首次在国内亮相，该车将于今年7月在韩国上市。

这款混合动力的新胜达将采用2.4L的汽油发动机，匹配6速自动挡变速器，技术核心则是内置的30千瓦的锂离子电池。该车配备的蓝色混合动力系统，将二氧化碳排放量降低至148克/公里，并且提升了燃油经济性。新胜达混合动力版车型之所以能够提升燃油经济性，主要是其使用了“启动一站式”系统。其原理是车辆怠速停止时，发动机车载电脑会自动切断供油，使排放量降至零。而当压力重新给油门踏板时，综合启动发电机会自动重新启动发动机。新胜达混合动力版依然被设计为四轮驱动的SUV车型，并未因混合动力技术而牺牲原有的车型特质及动力表现。




图为现代新胜达

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长安概念车 E301

非常晒点：油电混合动力

相较于CD101，长安另一款概念车E301的曝光率似乎更高。该车外形采用类似SUV的越野车设计风格，内部采用油电混合动力系统。据介绍，该车是一款为年轻人打造的双门三座小型运动越野车。

在车身造型上结合了生命-动感设计和产品设计两种设计语言，外观造型非常独特抢眼。其最大的亮点还在于它是一款油电混动的双模汽车，在动力系统上，E301运用高效节能的双模混合动力，可依据需要进行油电动力模式的自由切换。




长安自主概念车e301

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长城欧拉

非常晒点：长城今后的量产车

作为长城新能源电动车代表车型，欧拉与去年展出时相比，外观和性能已大不相同。它采用4门4座设计，锂离子动力电池，永磁同步直流电机，百公里耗电10度，续驶里程160 Km，极速130 Km/h，具有非常实际的量产价值，代表了新能源车的最新研究方向。欧拉也将是长城今后的量产车。




长城欧拉

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荣威750 1.8T混合动力轿车

非常晒点：上汽首款量产自主混合动力轿车

主打新能源牌将是今年上汽的参展重点。这是上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车，综合节油率达20%左右，预计2010年底实现上市。上汽将展出分别代表不同技术方向的三款自主品牌新能源汽车，除了这款荣威750 1.8T混合动力轿车外，还有“上海牌”纯电动轿车，应用了上汽自主研发的新能源汽车电气推进动力系统技术，以及新一代“上海牌”燃料电池轿车。另外，上汽还将展出三款新能源商用车，分别是：纯电动城市公交客车，这是由上汽商用车技术中心自主研发的“零排放”公交客车；混合动力城市公交客车，节能效率达到20%以上；依维柯宝迪电动车，具备世界领先技术的轻型电动商用车，已投入实际使用。




图为荣威750

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奔驰BlueZERO 概念车

非常晒点：三种新环保动力于一身

BlueZERO概念车有纯电动车E-Cell、氢燃料电池车F-Cell和油电混合动力车E-Cell Plus三款不同类型的车型。E-Cell配备锂电池和电动机，充电两小时可以行驶400公里；E-Cell Plus由锂电池和电动机，配合Smart ForTwo的67马力三缸汽油发动机，依靠一箱油和一次充电可行驶600公里，纯电动模式可行驶100公里，百公里油耗为4.6升，每公里二氧化碳排放量仅为32克；F-Cell氢燃料储存罐可以为电动机提供120马力的动力，最长行驶距离为400公里。




图为奔驰BlueZERO

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青年竞悦纯电动车

非常晒点：可用三种燃料驱动

莲花Exige 270E跑车第一次来到中国，该车使用了全新开发的生物燃料的发动机，可使用甲醇、生物乙醇和汽油燃料这三种燃料驱动。Exige 270E的1.8升发动机，在机械增压器的助力下，可以达到270马力，255公里的最高时速和3.88秒的百公里的加速时间，使它成为莲花动力最强的街道版赛车。这款超环保跑车有望在年底前引进中国进行销售，青年汽车集团已向英国莲花汽车集团提出申请。




竞悦电动车

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海马Mpe

非常晒点：超级电容与锂电池系统并联

海马并联式纯电动轿车Mpe具有超级电容与锂电池系统并联的电气构架，克服传统锂电池在功率和容量不能兼顾的缺陷。该车续航里程可达160公里，极速达100公里/小时。




2008北京车展上的海马电动车

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从车展看新能源车量产化的困境?
http://www.788111.com    2009年04月21日 18:10:19     来源：中投顾问　　  

　　此次上海车展新能源汽车可谓挣足了面光，东风拿出纯电动微型轿车、混合动力轿车等4款新能源车，奇瑞、吉利、奔腾等也推出混合动力车型。然而，纵观历届车展，有关新能源的汽车往往是在车展之际雷声大，车展过后又悄无声息，今年是否又会面临这样的尴尬呢?

　　中投顾问产业研究中心表示，目前，国内车企尽管大都推出了新能源汽车，但几乎都处于概念车或是示范运行阶段，虽然科技部启动了13个城市的“百城千辆”新能源车示范运行项目，但是以私家车为主导产品的众车企，并未能享受到新能源车补贴的实际好处。

　　走在新能源汽车前列的比亚迪，据其内部人士透露，到目前为止也只有深圳市当地政府采购的50辆F3DM，算是地方政府对企业发展电动汽车的最大支持。立足于私家车消费的新能源车补贴政策何时出台，将左右比亚迪电动汽车大规模产业化的时间表。尽管比亚迪已经拥有了F3DM的生产线，但是这条生产线现在也只能处于半停滞状态。虽然在此之前，比亚迪同样可以通过F3F0F6和F8这样的传统燃油汽车维持“生计”，但是比亚迪真正领先的电动汽车技术却不能发挥威力。

　　在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯在全球已经卖了100多万辆，已经成为混合动力的代名词。然而，这一车型在我国汽车市场的销售状况一直很尴尬。根据企业公布的数据，2007年最后两个月，一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9辆。

　　同一款新能源车，在国际市场买的如此好，为什么来到中国就鲜有人问津?这或许不仅仅只是汽车本身的问题了，更多的是与市场环境、政策环境、消费者观念和配套设施建设有关。国内新能源喊了许多年了，始终是雷声大雨点小，每次车展都会看到本土品牌推出基于电动、混合动力的环保车型，每次都是“大放厥词”，但真正涉及到何时推向市场时，相关人士都是三缄其口。

　　对于未来新能源解决方案，中国相关部门似乎还在犹豫，还没有最后定论，中国对新能源汽车的补贴政策，就像镜中月、水中花一样——看得见却摸不着。这由于激励政策的出台总是“犹抱琵琶半遮面”，这样导致的延时效应让押宝在新能源车领域的中国车企倍感焦虑。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，现在传统内燃机汽车技术非常成熟，新能源汽车要想撼动它，绝非易事。要广泛普及新能源车还必须解决包括加强配套设施的建设、降低整车成本、大范围推广的问题。

　　李胜茂分析认为，不管什么车型，只有达到一定数量的量产化时，才能大幅降低整车成本，新能源汽车成本高主要在电池研发成本，但如果一旦量产化之后，势必降低这部分的研发成本。再者，车企之间建立合作关系，共同研发、共同利用技术也能大幅减少成本。

电容车

新能源车量产化的困境
关键是技术没突破,老外也不敢量产,国内更没戏了.等到老外技突破再说了.

归去来兮

其它技术都没问题，就是电池不过关（可靠性、比容量、寿命不行）。