电动车电池－电压补偿器

zmg666666

我支持附加电池补偿方式（48+12，36+12+12等等），不支持用原有的4只电池来回折腾，哈哈

diandongchemi

我支持附加电池补偿方式（48+12，36+12+12等等），不支持用原有的4只电池来回折腾，哈哈
zmg666666 发表于 2009-5-21 16:29

支持楼上的！“一个好汉三个帮（电池）”1+1>2。如果能同时引入‘来回折腾 ’的电路最好！

del1999

我认为就目前来说..还是来回折腾比48+12，36+12+12等等好..

yjz

我支持附加电池补偿方式（48+12，36+12+12等等），不支持用原有的4只电池来回折腾，哈哈
zmg666666 发表于 2009-5-21 16:29

在不同思路的方案之间比较是件很无聊的事，既也不会有什么结果也容易引起争论，因为一个产品总会有适合它的用户群。

diandongchemi

我认为就目前来说..还是来回折腾比48+12，36+12+12等等好..
del1999 发表于 2009-5-21 18:40

如果两好相加可行吗？

del1999

如果两好相加可行吗？
diandongchemi 发表于 2009-5-21 19:40

好是好..不过成本问题
如果你是用户..几百的改车费用..仅增加不到四份之一的里程.极速基本不变.寿命未知..你改吗？
或者你是车厂..你会用四个新电池加个旧电池装车吗？用五个新电池吧.有一个要分离出来.跑到欠压它也不过才用了一半的电量.呵呵有一半白白浪费了.还多了这么多零件.多只香炉多只鬼啊..多一个元件就多一份出故障的机会啊..呵呵.
不如直接60V加个来回倒腾不是更好吗？

只是本人外行的一点看法..哈

97cn

48350车安装5只电池，做一个简单的闭环回路安装在仪表下方，取转把3根线+表头速度线共4根线，即可控制整个行驶里程最高速度恒定不变，可以控制在52-55V,相对48V提速10-15%，里程增加20-25%

老顽童

很老的话：任何事物都是双刃剑。。。

很老的话：条条大路通罗马。。。

很老的话：有矛就有盾。。。

所以人类总是在矛盾中不断的完善自己，发展自己，自然界同样是这样，波浪式的前进，螺旋式的上升。

sheji

宏观上看，我不支持加电池的做法，除非加上去的电池是自始至终的在做贡献。否则就算不考虑成本和故障率，单单计算所增加的重量和体积就没多大意义。
既然现有的电池电量仍可挖掘仅仅因为电压低了（行驶中的电压降低确实还有不少电量），应该去想一个别的“不起眼”的办法。比如用小巧的电子变压（降压式）装置取电池能量再叠加到源上来抬高总电压，这样才能符合解决问题的目的而增加的东西“不起眼”。因为增加的这部分输出电压低，即使做成大电流体积也不会大。
这个东西如果进一步做好了、功率做大了，完全可以“一直工作”，而所升的电压空间很大直接就可以用来“提速”，当然如果形成产品加上切换开关还是必要的。

不管什么方案都不能违背一个原则，能量和比能量都是确定的。破坏任何其中一个都将得不偿失（起码是收效不良）。

diandongchemi

宏观上看，我不支持加电池的做法，除非加上去的电池是自始至终的在做贡献。否则就算不考虑成本和故障率，单单计算所增加的重量和体积就没多大意义。
既然现有的电池电量仍可挖掘仅仅因为电压低了（行驶中的电压降低 ...
sheji 发表于 2009-6-15 03:04

好像‘方振’有类似产品。