电动车电池－电压补偿器

济南电池修复

只是个想法，“骇客”说做个产品，CF100说能行。

48V电动车，当电压下降到45V以下车就没劲了。如果这时加个补偿电压，让电动车始终保持在48V以上供电，车就会一直有劲。直到48V电池组下降到42V保护。

补偿电池不用太好，5Ah就够。废电池有用了。

乐山怡达

好

大林子

12V单独充电是大麻烦，要不用DC-DC从48V转给12V电池?

cf100

前天下午,在得康公司与骇客进行了技术交流,探讨了电压补偿器实现的意义和方法.
之前,济南和骇客也对电压补偿器进行了观点交流.

骇客和济南的设想,应该可以用下图来实现.

cf100

按骇客和济南的设想,以低成本和简便的方法,仅对电动车电池组进行升级,不影响原电池组的放电电流和特性.
上图的方法,改装方便,断开电池组负极线,串入补偿器,然后把补偿器的检测线接到电池组正极,即完成改装.

cf100

12V单独充电是大麻烦，要不用DC-DC从48V转给12V电池?
大林子 发表于 2009-5-12 17:50

打算是在电池组充电时,利用检测线提供的充电电压和电流,48VDC-DC转12V充电.
合理分配利用充电器的充电能量,完成48V电池组和12V电池的充电.
48V和12V电池的充电参数都可以进行测量,电池的充电将无忧.

yjz

个人认为补偿电池应该加在电压最低的那一节电池上而不是串在整个电池组上用提高电压的方法来“骗过”控制器的欠压保护检测.

以下是一年前某厂戴总给我的其设想的电池补偿框图,  能较好地对任意单节电池进行补偿, 当时没精力搞电池方面的东西, 现在则不需要了, 放出来让大家参考.

cf100

方振兄看一下济南帖中的描述,主电池组42V时,补偿器就不起作用.
当然12V电池到10V5,补偿器也不提供补偿.
这样电池组和附加电瓶,没有过放的问题存在.

yjz

cf100 兄, 我以为如果加节电池仅仅为了提高临近欠压的电机出力, 似乎性价比不明显,  要增加出力可以采用其它更方便的方法(比如控制器限流曲线做成真正恒功率的).

cf100

本设想,主要是基于二个目的:
1、刚充足电的电瓶,在骑行时要比骑行一段时间后，感觉强劲有力得多。特别是放电后期的低转矩，让用户感到很难受。同时，额外的补偿，也提高了相应的续行里程。
2、充电无忧，在充电中能应付热失控之类的风险。