谁敢造属于自已的混合动力电动汽车

dsq · 发表于 2011-5-30 21:29:24

从发动机到离合器如果真的没有输出轴连接，还真不好改

enlaixiangyu · 发表于 2011-5-30 22:55:57

关键是不好在现有汽车上改，现在的汽车，发动机和变速箱都是一体的，不好改。
采用纯电动+发电机方式混合动力车对于我们业余玩家来说更现实一些。
wen 发表于 2011-5-30 21:18

支持wen老大的方法

川办的方法，只能和汽车设计、制作的生产商来合作，开发一个新型的发动机和传动机构。

zhjj · 发表于 2011-5-30 23:01:03

川办可以和得康老总取取经。

sheji · 发表于 2011-5-31 01:51:35

两套动力，无论哪一套在运作，另一套就在浪费，空间，重量。所以一向不看好混合动力。唯一的优点就是打着汽油的幌子能上路。
就电动部分来说，电池容量依然省不了，省了价值就低了，发动机在线充电速度也跟不上，容量也是个瓶颈，最后还得用市电来充。
再说，如果油动的正常，那切换到电动的价值也小了，相当一部人会感觉没必要。如果油动的不正常，那验车时也得正常。而验车时电动部分还得拆掉。

要论证一下油电混合到底具有哪些优点？有没有必要？然后考虑方案是否可以简化。
如果只是个幌子，通过一下验车，那完全可以验车后把发动机拿下，直接装上电机，配上大约1：3的齿轮（或者直接就高速电机）。

我的意思其实就是：纯电，或者纯油。

zhjj · 发表于 2011-5-31 08:52:28

到底电动汽车政策如何变化，不得而知，但低速电动车才是老百姓需要的。

lg8832245 · 发表于 2011-5-31 09:44:44

本帖最后由 lg8832245 于 2011-5-31 14:13 编辑

摩托车的做功是从缸内燃烧，活塞运动曲轴旋转经初级齿轮传递到离合器大鼓，通过操纵手柄使离合器彻底的分离或者缓慢的结合，再传递到变速箱主轴，经过12345档不同齿轮比传递到副轴，副轴上有小链盘，经过链条到后链盘后轮，汽车应该也和这个差不多吧，只要将力使在离合器上就可以了，但是要考虑电机使力的时候一定要将离合器和发动机的动力切断，不然电机既要驱动变速箱有要推动那些没有做功的活塞，〔很大压缩比的啊〕。以上是电油分开使用，假如要混合使用，要考虑的就更多了，发动机在高转和低转都不省油的，每个车型都有个最佳油耗速度区〔转速区〕，混合用的话假如电机和发动机同时工作，发动机工作在2000转，电机工作在2500转，这就会将电机部分动力损失来提高2000转的发动机，反过来的话…… 我再想想……呵呵

lg8832245 · 发表于 2011-5-31 14:16:57

得要把电机当汽车发动机做功的曲轴看待，转速扭矩得靠谱些才行……

四川办事处 · 发表于 2011-5-31 15:49:36

关键是不好在现有汽车上改，现在的汽车，发动机和变速箱都是一体的，不好改。
采用纯电动+发电机方式混合动力车对于我们业余玩家来说更现实一些。
wen 发表于 2011-5-30 21:18

老总，你的汽车档次太高了
多数汽车的变速箱是独立的
而且多数变速箱的输入轴都已经从箱壳体的另外一边穿出去了，只要用套筒连杆就可以与离合器相连了
普通人是不能改变速箱的，要有机械加工能力的人才能做

只用电机驱动汽车上12度坡（爬坡能力的基本要求），基本是车每重2公斤，就需要1个牛米的转矩力
就算车壳用玻璃钢，整备质量加人也不可能低于600公斤，需要300牛米的转矩力
用1：4的差速包来做，电机要近80牛米的转矩输出，如果用低压48V的差速电机来设计，电池电流必须达到160A以上才能产生80牛米转矩力，用铅电，电池容量不能少于120AH，用锂电，电池容量不能少于80AH，控制器要常态过80A电流，无论是电池还是控制部件都很难支持。

所以，现在的纯电技术只能做很小很小、很轻很轻、很矮很矮、很慢很慢的车
当然，也有速度叫板燃油车的纯电，但都曲高和寡，靠着ZF6万的补贴都无人问津

四川办事处 · 发表于 2011-5-31 15:59:29

两套动力，无论哪一套在运作，另一套就在浪费，空间，重量。所以一向不看好混合动力。唯一的优点就是打着汽油的幌子能上路。
就电动部分来说，电池容量依然省不了，省了价值就低了，发动机在线充电速度也跟不上，容 ...
sheji 发表于 2011-5-31 01:51

为什么电动汽车只有丰田普锐斯一个成功案例？
我看，现在纯电唯一的优点就是可以打着不用汽油的幌子搞研发费

dsq · 发表于 2011-5-31 19:31:49

电机输出连接发动机轴的地方使用超越离合器不就可以吗？

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