无锡方振电子突破电池升压关键技术

1老头

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1老头

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1老头

所以 研究一个DC/DC是必要的，，它就用来在启动阶段使用。启动起来以后。直接用电池拉。。因为，你老用它的话，不好。因为它有效率的，有 损失的。
这个 DC/DC 是短时工作制。设计时，可以适当简化，，成本也可以低。，

归去来兮

启动瞬间，R=1欧，U=20V的话，如果电流20A，则电机不做功，全部做为电机绕组发热消耗掉了。。。电机效率为0
如果此时电机开始转动，则电流必然下降到20A以下，产生一定的功率输出。
如果此时供电电压是48V，则此电流只受限流值控制（设为20A）则电流维持20A，此时转矩明显大于电压20V时。

实际上，由于有控制器的存在，有限流值的限制，在开始启动那一瞬间，控制器输出电压（平均值）刚好是20V，也只有这样，才能限制电流到20A，随着电机转速不断提高，控制器输出电压也跟随提高，其目的是维持电流为20A，U=E+IR的关系一直存在。。。

1老头

如果此时供电电压是48V，则此电流只受限流值控制（设为20A）则电流维持20A，此时转矩明显大于电压20V时。
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你 这时电池要给出来的功率 不是大拉吗？

1老头

在电机转起来以后。因为电机反电压的建立。要保持一定大的电流。电压也哟随着提高。。这样才是最高的效率

归去来兮

原帖由 1老头 于 2008-12-22 15:55 发表
如果此时供电电压是48V，则此电流只受限流值控制（设为20A）则电流维持20A，此时转矩明显大于电压20V时。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
你 这时电池要给出来的功率 不是大拉吗？

电池给出的功率是大了，可是电流没有增大。。。
换句话说，用20V电池，给出的功率是小了，电流也缩小了。。。明显转矩小。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2008-12-22 16:31 编辑 ]

1老头

当然比48vd功率小拉。但是效率高。这时可以用增加电流来提高功率。
以前限流20A 话。DC 输出电压要是小一半。电流就可以提高一倍。对电池来说是一样的功率消耗。
因为在的 电动车的一个严重问题，就是启动电流大。电池损坏的厉害。

yjz

有些同学把电机这个复杂载荷分析简单化了,以为启动瞬间电机绕組直流阻抗是1欧的话20V驱动电压就会产生20A的电流，但实际情况压根儿不是这么一回事!

有一个项目,我为了在启动瞬间尽快让驱动电流达到额定值,甚至通过提高电源电压的方法来实现.

其实,你只要用示波器看一下,就会发现由于启动程序和电感的影响,启动电流是一个缓慢上升的过程.

如果负载较重,电机开始转动后,电流会逐渐升高并保持在限流值,只有电机转速升高到一定程度,由于反电动势的影响增大,电流才开始脱离限流值.

如果负载较轻或电机转动惯量较小,电机转速上升很快的话,电机开始转动后直到升至额定转速,电流都不会升高到限流值.

至于48V和36V驱动电机转矩对比,当然应该在同功率而不是同电流条件下的测试,这是不言而喻的.

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-12-22 18:49 编辑 ]

1老头

你说的是过渡过程的详细情况。宏观的 情况就是上面的分析。
电机电感所产生的时间常数有多大呀 ？很小的时间，
关于电机拖动的知识。可以看看文章。冶金自动化  杂志 1983.1期。
电力拖动最优控制问题。那是权威性的分析电机启动控制方法的文章。。。就明白拉