电动车电池－电压补偿器

diandongchemi

宏观上看，我不支持加电池的做法，除非加上去的电池是自始至终的在做贡献。否则就算不考虑成本和故障率，单单计算所增加的重量和体积就没多大意义。
既然现有的电池电量仍可挖掘仅仅因为电压低了（行驶中的电压降低 ...
sheji 发表于 2009-6-15 03:04

好像‘方振’有类似产品。

x2425y2425

这么好的提议为什么还有人持反对意见?放电后期加这块电池对整组电池都有好处,因为放电电流减小了。有的人可能存有误区，认为电压越高电流越大，实际上电机输出相同转矩时所需要的功率相同，那么电压增加电流自然就下降。不增加电池时，骑行到后期电池电压下降，如果骑行速度不变（电机输出相同功率）则电池组提供的电流比前期还大，这样才是电池杀手。

qing_wwz

“不增加电池时，骑行到后期电池电压下降，如果骑行速度不变”这个假设不成立，如果能够成立，楼主就不要做补偿器了，楼主的主要目的就是解决后期电压下降导致的速度变慢啊。

zmg666666

要搞清楚到底是电压低导致速度慢？还是欠压保护导致速度慢？
若是欠压保护提前降低速度的原因，则该控制器是垃圾控制器，应该换一个具有动态欠压保护的控制器
若是电压低造成的速度降低，则电池的确需要保护，
但是辅助电池配合动态限流限速控制器，也可以达到很好的效果
则补偿器必须与控制器握手
这样一看，就相当于又一个“*cpu”

lhd

怎么看着要短路？

lhd

这样的电路，应有互锁功能

zkq2116

没动静？

cf100

呵呵,成熟了,才敢摘来给大家尝.

park

CF100,做出样品了吗?我要一个!

njzzp

这个思路不合理！它是以牺牲主电池寿命为代价的！试想一下：主电池快没电时串个电池，虽然总电压上去了，但主电池的单个电池已经快用到门槛电压（10.5V)了，这时流过主电池的电流不变，主电池的单个电池因为没有了欠电保护很快就会亏电直至下班！9楼的方法是对的：把备用电池并在最差的那块电池上！