川办请大家都来为ECPU“找茬”

xmt

对于在城市工作的人来说追求高速的比较多。工作距离较远的人比较注重续航里程。特别是青年人是追求高速狂。

zlz0324

我想到的电车比摩托车性能要高，无论里程、速度、安全性，还有价格。(油越来越贵了)。 电池采用排线接法每个电池都单独连到ECPU，由ECPU控制并联、串联，并能阻挡高压，避免高压对电池的损伤。采用12块电瓶。一挡三组48v并联，时速0-30公里。二挡双72v并联，时速30-60。三档 144v时速60-120。采用大功率12V冲电器，五小时充满

nothinging

1、想知道可不可以不使用电磁刹车、能量回馈，比如通过不接某根线来实现？
2、因为我想升级有齿的变速电机，这种电机的优点就是滑行距离长，如果用了上述功能，滑行的扰势就没有了。建议更好的支持有齿电机。
3、另外上面两个功能到底会不会伤害齿轮啊？能否详细解释一下？
谢谢！

收获

定速巡航，不是和能量回收，有冲突么？二者只能取其一！

很多的改进地方，不知道都进行的怎么样了！大家提了很多的意见，能改进的合理的也很多啊！

川办该自己弄更好的控制器，现在不是反映控制器样子很山寨么 ...
enlaixiangyu 发表于 2010-6-21 00:18

定速巡航和能量回收应该没有冲突，强烈建议增加定速巡航。

收获

请问川办，我现在是48V20A的电池，如果出了新版48VECPU可不可再增加一组48V10A的电池串并联

bin0990

建议定速巡航功能默认不开通，比如说某根线断开，特别需要的人自行接上，后果自负，这样可以吧！

enlaixiangyu

呵呵，楼上还是没有看清，自动巡航和能量回收，减速是冲突的，只能选择一种，还是能量回收减速比较重要，并且，后果自负，只是一句空话，说了也没有法律承认的！

可以自己改装巡航定速，方法是，买回来以后，就把转把弄沉一点，里面的那个弹簧给改装一下，就可以了！

zotefg

川办的帖子要顶

abelzeng

为了感谢川办对我帖子积极耐心的答复。这里我也提一点小小的建议吧。
ECPU2档转3档太敏感了。经常出现2档扶着油门走时。由于路面的震动导致ECPU检测到油门的动作而发生误上3档的事件。建议将2档上3档时回油门的角度增大一些。

abelzeng

无论一档二档还是三档，到仪表灯光喇叭的电都是由主电池单独提供36V电压。
36V欠压保护不是ECPU提供，是控制器提供，31.5V
四川办事处 发表于 2010-6-21 13:24

为了保持电池寿命。建议将差电池作为主电池。否则，副电池很容易报废的。