（使用心得））想增加续程 怎么加电池啊？(新加的电路图）

kk999

下面引用由莽汉在 2006/04/04 00:16am 发表的内容：
今天买了双联开关  c20 a的；  二极管  上海整流器厂  1000v20a  5块钱一个
（二极管说明书上说 电压降小余0.7。

把测试结果发来，我对这个很感兴趣，想知道具体应用情况。

莽汉

已经改好  先加了二极管 用看看 不行再去掉
刚骑回家  但感觉怎么加速时比一组电池电压降低的还厉害啊？是不是二极管的事啊？

莽汉

装二极管后（已经骑行了15km） 并联后的电压为52.6

eachnet168

莽汉，O酒量不行，首先祝贺你的实施改进完成，请客就免了，对于你的疑问就本人水平解释如下：
一、感觉电压下降较多是预料中的事，前面我已说过二极管有0.7V的压降，而且表盘中最高　　和保护电压刻度之间只是50--42V的量程，也就是8V，目测0.7V就相当于1/10左右的指　　针下降率，当然觉得多了一些。
二、假设原车自重60公斤，骑车人重60公斤，第二组电瓶重26公斤，其它条件不变的情况　　　下，电流会比原来的增大20%左右，同样的加速情况下电压下降也自然增大。加速性能　　相对弱些。
三、如原来的续行为50公里一组，同理由于第二组电池重量影响，续行里程也不能简单地等　　于50+50，而是80公里左右。目前有个办法是根据车子重量已加大，在避震感觉还不错　　的前提下把后轮尽可能充足气，会有一定改善的。
以后有什么不明白的地方多多交流。

莽汉

k99兄说得：以前算过，好像不止0.6V，功耗也相当大，具体数据不记得了，所以ZTX老师建议不要加。
电池互相充电的问题，其实没有想象的严重，不信的可以接电流表测试就知道了。估计有道理

莽汉

谢谢eachnet168 兄的详细指导，今天靶二极管去掉了  不是因为电压降 而是因为发热量惊人，骑行8公里，二极管已经非常热。绝不是几瓦 几十瓦的事情。改车的朋友请三思：不知续程能增加吧?但加速性能有所下降，滑行距离缩短。现在用开关控制 用时并联  不用 充电 断开  尽量减少电池间的充电，

kk999

还是ZTX老师说的对啊。

莽汉

是啊 现在用开关控制 用时并联  不用 充电 断开  尽量减少电池间的充电，
但愿电池不要短期内完蛋

莽汉

过几天把使用心得发来  

莽汉

去掉二极管后  加速提升很高。而且充电时间缩短，俩组几乎同步充电完成，说明放电差不多，联组同时使用，每一组的放电电流减小，电压下降不明显，比一组用完 再换另一组  更有利于电池的寿命，电摩之所以电池寿命短  主要是加速 高速时的大电流放电 极板软化。