用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……

qiaohaku

回川办：我个子比较高，188cm，体重180也好吧，哈哈，乘客一般是同事或者我老婆，车子自重差不多140斤，真的加起来快500斤了，我就说为啥我的车子这么费电呢，是因为重量啊……

回朱老师：能量回收真的没有了，原来无论在空转和骑行中高速下突然放开转把都有明显的“咯噔”一下！现在插上修复线后，完全没有了，松开转把就是滑行！
均衡充电去哪里做啊，我们这里好象没有像你们这么专业的人，哎，旧电池的过冲处理也没有听过，我自己能完成么？？用得康充电器的去硫模式行吗？

四川办事处

这个重量在传统的48V20AH电池使用中不会超过8个月，你还真不能怨超威电池的质量啊。
因为你的ECPU是较早的版本，能量回收并不多，而能量回收是以惯性力为基础的，速度快，惯性力大，回收多，回收产生的附产品制动力就大，感觉就明显。现在插上限速线以后，速度下降了，惯性力就下降了，所以，感觉就不明显了，你可以试一试，不限速，插上黄色修复线，你就能感觉到“咯噔”一下了。不过，我建议你还是插上限速线使用。
你换回的电池并不是新电池，只是我们行业内称的售后电池，这种售后电池的来源可能是生产线上的次品，大量返品电池重新配组等，从外观看，售后电池为新包装和新外壳，实质比真正的新电池是弱一些的。你原来的电池是用了半年后已经出现里程下降时安装ECPU的，从你安装ECPU前电池的里程看，你的电池有一支的容量只有另3支的60%，如果不安装ECPU，最多也就再使用一个月，这支坏电池容量会低于40%，里程会低于25公里，这一点，论坛内绝大多数朋友都可以给出这个答案。虽然你在安装ECPU时，用这支容量下降的电池与另两支旧电池组成一组36V电池时，测量电压差为0.XV，但这个压差并非是放电未期压差，而你在骑不动时测量的压差确是放电未期压差，这两个压差的不同是不能做为电池健康状态变化的判断依据的，这就象1000米比赛一样，前半程，所有的运动员距离差别不大，这时不能定义所有人的能力是一样的；当第一个运动员冲过终点时，可能最大的距离差已经达到300米。而且，如果你测量的0.XV压差是电池放电初期的结果，这说明配组有严重错误。ECPU的平衡能力是有限有条件的，川办从来没有说过可以任意配组，这个有限是指初始状态一定要是一定范围内压差和相同或相近容量与配方，条件是多并联使用。你每天的使用情况比常人的使用情况更“恶劣”，经常超速骑行40公里以上，这就要求你的并联使用一定要多，这样，你才能利用ECPU来延长电池寿命。所以，有朋友说你用的题目不准确。
好了，不说了，ECPU只是提供合理的条件与手段，而最终的结果还是电池的质量与使用的情况决定，孔子学员三千，培养贤人也就72人，ECPU引进门，少超速，多并联，慢慢体会ECPU吧。

97cn

你的电池有一支的容量只有另3支的60%

没见楼主提到检测容量，60%是哪里遥测来的数据？

zmg666666

试试分开修复线，看看能量回收是否出现

四川办事处

没见楼主提到检测容量，60%是哪里遥测来的数据？
97cn 发表于 2009-4-23 12:24

48V20AH原车速度33公里/小时，所以，电机为400W以下。
48V20AH电机400W，如果电池容量全满，车无故障，骑行里程在65公里以上吧，但车主只能骑不到40公里（“改装前最多也就40公里的里程”），40/65=61.5%，你可能会说，是61.5%不是60%，注意，一个65以上，一个40以下。你也可能会说不一定电池是坏，可能是车有问题，但“当时这块落后电池的电压测量的差值也就在0.xv”，从这点看，这支电池肯定就是有问题。
你没见到吗？这需要遥测吗？你有电池容量遥测仪吗？你那咀里从来没有干净过，请把咀清理干净了再发贴。

qiaohaku

我的电池新的时候我也没有跑过超过50公里的，估计是我的体重问题吧，呵呵
我连接修复黄线的时候试过了，断开限速和连上限速都是一样的结果，没有那个“咯噔”一下的过程，现在充电还是两组电池电压不平，主电池电压高，副电池电压低，容量也小。
    我想问问朱老师说的过充处理和平衡充电我自己用得康的充电器能搞么？我们这没啥专业的电池修复店，至少我还没发现……

zmg666666

这个要问cf100或者信阳得康
我是说断开修复线，ecpu上的细黄线插头。应该就有能量回收

97cn

48V20AH原车速度33公里/小时，所以，电机为400W以下。
48V20AH电机400W，如果电池容量全满，车无故障，骑行里程在65公里以上吧，但车主只能骑不到40公里（“改装前最多也就40公里的里程”），40/65=61.5%，你可能 ...
四川办事处 发表于 2009-4-23 12:58

LZ的车改装后增加2个电池才有10KM里程增加，按你的数据6个10AH有多少里程？何况楼主是20AH的，你自己说楼主的属“重负荷”车（500斤），明显是超载造成的里程偏短，按500斤负荷加长期超载效率降低即使新电池只有40KM我也认为近乎正常，按你的经验是60%，我明确告诉你按我的经验楼主原来的电池容量至少在85以上甚至90以上，这种负荷电流会远超电摩

究竟是谁嘴巴不干净呢？稍稍提及缺点就跳起来...

四川办事处

老版本的程序已经没有用了，我也记不清当时编程的内容了，你如果希望“咯噔”一下，就去掉修复线吧，而且电池容量较高时，是不需要ECPU修复的。
400W以下电机，就你的体重，里程也应该在65左右，当然，这是25度的时候，除非你的电池或车本来就有问题。
要两组电池电压相同，除非是直接并联，而直接并联充电对电池寿命有影响，而且很容易出现偏流，ECPU的设计是隔离并联，两组电池充电时电压是电池自身决定的，不会相互去电压平衡，强制的电压平衡是会伤害电池的，这涉及到电化学很多知识，我就不细讲了。ECPU只是保持组间电量平衡，也就是说，电压高的电池组分得电流要小点，电压低的电池组分得电流要大点，这样就可以利用电池自身保持最优极化和充电电量终止。

四川办事处

97cn，你在论坛也是老朋友了，说话经过大脑一下，如果ECPU有哪点设计不合理，你要提出理论依据的，不要跟在后面阴阳怪气的，让人PS，就说为什么说我分析楼主的电池容量已经低于60%就行了，你一定要加个“遥测”。你天天都在叫加速要退磁，我写了为什么不退磁的分析，从居里温度到内秉矫顽力分析都有，你呢？别人有刷直接加电池超速，电机效率低了，你张口就是退磁，叫别人换磁钢，害别人换个定子，结果还是一样。话又说回来，你签名下面也挂一个电动车加速配件，那你拉出来讲一下啊，难你的话对别人有用，对你自己失效不成？你也改过一个类似的手动并串转换的车，虽然你的设计存在很多问题，但总是帮助你的朋友改变了一些现状，难道你说的和做的可以心安地不同？在论坛内给ECPU提出问题的朋友非常多，07年我就在逐一回答并吸取大家的建议，不断改进。并串是ECPU的设计基础，你不停地否定了所有设计，最后却突然又来个只是并串不对，其它都是优点了，你不觉得自己说话不象人话吗？我从来都讲，利用现在电机改36*2会减小爬坡力，除非新制定电机，ECPU就是要把爬坡对电池的损伤降低，为什么要按你的逻辑去设计，ECPU不可能满足所有用户的要求，任何产品也不可能做到100%满意，你却跟在后面放屁。只要一个用户无论是安装的问题还是使用的问题，你们几个都不失时机地抓住机会跟在后面阴阳怪气几句，这些内容早已经脱离了技术讨论的范畴，我不与你们争，是认为人应该有自知之明的，你却说是因为没有技术，你看看，论坛上出来的技术贴，你连我的尾数都算不上，就算我没技术，可比你这个自认为有技术的贡献大。论坛的存在在于争论，但争论是一种交流，也是一种美德的体现，但绝不是你这样用阴阳怪气与屁来混淆是非之地。我做为版主，在争论技术时不得不降低自己的话语权，这是为了维护论坛的平衡不得矣做出的牺牲，但这样的牺牲也是有底线的，希望你这样的人不要再以版主说话以容忍为主，来做为你的护身符，更不要用赵老师的容忍来做为你的攻击利器，你们亵渎了在天之灵。