无锡方振电子推出电源控制器

雅志电池 · 发表于 2009-3-9 13:26:58

原帖由 yjz 于 2009-3-9 12:34 发表

第二个问题还是应该反过来,额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大了多少?
大了很多,这点你在车上加个电瓶就能体会到,而且附带的好处是强劲的大扭矩能让车辆尽快脱离低速区而进入电机的高效率区,这对电池、控制器和电机都是有好处的.

哈哈，这回你真的回答错误，额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大不了多少，应该说是几乎一样，我们早已做过测试，因为在额定功率一样的前提下，72V电机的电流只有36V的一半，两者的绕组所产生的力矩也是一样的，谈何力矩大了许多？

雅志电池 · 发表于 2009-3-9 13:33:12

原帖由 yjz 于 2009-3-9 12:34 发表

第五个问题又绕回来了,呵呵,说实话,我们从没打算让72V系统与36V系统去作比较,也不认为现在的电机技术能造出可以自适应各种工作电压的高效电机.
至于我们的产品受不受欢迎,那还得市场来决定.

如果不改变电机的额定工作点，而是简单的通过升压的方式，无疑是对电池和电机的一种伤害，须知在额定电压较低的电机上超压，对车辆的整体安全性能会造成很大的伤害，骑行者的生命安全将得不到保障，因此方振的产品必须由整车厂做好相应的配置优化，二级市场比较容易出问题，后果可能不堪设想。

97cn · 发表于 2009-3-9 19:23:40

电流只有一半，相应线路损耗降低至1/4，特别是起步，载人和上坡时，这部分损耗相当可观，额定输入功率一样的前提下，输出功率是不同的

24to48，36to72配合48和72v电机使用，如果一定要36to72配48v电机，请为儿女买好保险

97cn · 发表于 2009-3-9 19:31:25

常换电池的修理人员应该深有体会，许多效率降低的老旧车辆，起步加速电压就跌落红区，就是线路损耗惹的祸

学徒工 · 发表于 2009-3-9 19:36:53

原帖由 97cn 于 2009-3-9 19:23 发表
电流只有一半，相应线路损耗降低至1/4，特别是起步，载人和上坡时，这部分损耗相当可观，额定输入功率一样的前提下，输出功率是不同的

24to48，36to72配合48和72v电机使用，如果一定要36to72配48v电机，请为儿女买 ...

请97CN说说买保险是什么意思？不理解啊，既然损耗到电流一半，速度肯定慢啦，难道还会出事故？

magn750509 · 发表于 2009-3-9 19:46:16

原帖由 97cn 于 2009-3-9 19:31 发表
常换电池的修理人员应该深有体会，许多效率降低的老旧车辆，起步加速电压就跌落红区，就是线路损耗惹的祸

请问老师对于这样的老车要如何处理?(线路损耗)

97cn · 发表于 2009-3-9 20:21:27

原帖由 学徒工 于 2009-3-9 19:36 发表

请97CN说说买保险是什么意思？不理解啊，既然损耗到电流一半，速度肯定慢啦，难道还会出事故？

24to48，36to72配合48和72v电机使用，那就是电机工作在正常状态，或者额定范围，当然没问题

如果一定要36to72配48v或36v电机，那就是工作在严重超压状态，以市场最多的48350四不像为例（速度32附近）超压60v速度会达到39以上，超压72v会达到46以上，你试过就会知道是否“安全”

97cn · 发表于 2009-3-9 20:34:59

原帖由 magn750509 于 2009-3-9 19:46 发表

请问老师对于这样的老车要如何处理?(线路损耗)

主电源不要从电门锁走，该剪短的尽量剪短，主回路接插件改直接铰接或焊接，对耗电大的电机劝换电机，或者上限速，有刷车可以软限速（动控制器）或硬限速（动电机），修理铺必须有电流测量装置，否则只能傻换电池干被客户埋怨，还落个电池不好的名声

yjz · 发表于 2009-3-9 20:48:19

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 13:26 发表

哈哈，这回你真的回答错误，额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大不了多少，应该说是几乎一样，我们早已做过测试，因为在额定功率一样的前提下，72V电机的电流只有36V的一半，两者 ...

呵呵,我来说说你的误区在那里吧:
现实中的器件并非理想器件,所以人们才想出各式各样的方法来减小损耗提高可靠性.就拿72V350W系统和36V350W系统来说吧,两者的起步特性是不一样的,假设两系统都从静止开始起步,由于控制器限流电路的作用两者都会通过减少PWM占空比来降低施加于电机的平均电压以控制起动电流,我们把电机等效电阻看成正比于电机转速的函数,你就会清楚两者的电压变化区间是不同的,等功率不同转速状态下产生的电流增量也是不同的.这里面固然有电机绕组直流阻抗的影响,恐怕更多的是受制于功率器件的工艺水平和极限参数.除了97CN兄列出的因素之外,相同工作状态下72V系统的输出电流仅为36V系统的一半,这意味着只要将电压控制在一定的范围之内,72V系统控制器的电流裕量大于36V系统一倍,由此产生的转矩增量是十分可观的.

归去来兮 · 发表于 2009-3-10 08:59:38

原帖由 yjz 于 2009-3-9 20:48 发表
把电机等效电阻看成正比于电机转速的函数,

不能这样简化呀。。。

永磁直流电机根本无法等效成可变电阻，因为特性完全不同，所以这个类比也得不出正确结论。此类电机的电压源特性是绝对不能忽略或转换成负载特性的。

如果一定要简化电机模型，永磁直流电机还是用1可变电压源串1电感再串1电阻来模拟才行。。。

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